随着天气的逐渐转凉，电动车的续航里程又开始慢慢的缩短了。气温越低，电动车的续航里程下降得越厉害。为什么天气冷了以后，电动车的电池续航能力会变差？
目前两轮电动车上使用最多非铅酸蓄电池莫属。而超标电动车绝大多使用的是铅酸蓄电池。铅酸蓄电池有它的优点，价格相对较低、安全系数较高、而且回收价值也比较高。不过有一个缺点还是比较明显的，那就是它受温度影响比较大。
铅酸蓄电池和温度有着非常直接的关系。温度越低，活性越差，这也是为什么冬天电池不耐用，续航里程有可能只有夏天的一半的重要原因。铅酸蓄电池最理想的工作状态是25℃到33℃。过高电池容易产生充电不变灯的情况。当平常我们25℃气温放电时间在120分钟，如果是在33到35℃度之间有可能放电时间在130分钟左右。电池的电量放得非常彻底。
理论上来讲气温低于20℃，每降低1℃电池的容量会减少1%左右。事实上在温度越低，这个数值降得越大，当低于零度的时候，其实是远不止降低20%的容量，续航里程只有夏天的一半都正常。像那些北方极其寒冷的地方，到冬天他的两轮电动车子是几乎派不上用场。因为温度太低了，车子骑行几公里就没电了。
温度越低，电池的活性越差，充电充不了那么多，而电池里面的电量又不能完全释放出来，所以这就会导致续航里程急剧减弱。有些车子是上半年买的，电机、全车线路是全新，电池也是新的，所以说60v20AH的电池续航里程是在正常情况下50－60公里。那到冬天会电池已经使用了7－8个月，电池本身会有衰减。再加上大家额外安装的各种防护装置，尤其是安装了雨棚的车子，阻力非常大。这些因素全部综合在一起，导致了车辆续航里程严重不足。
随着气温回升，车辆的续航里程也会随着温度的升高而恢复。但是电动车在使用一年后，电池的续航里程缩短30%，属于正常情况。如果说车子的续航里过分短，我们可以通过检测电池的放电时间以及它的平衡性来检查，看电池是否有故障。有电池出现落单情况，那么它的续航里程是非常短的。
相对来说，铅酸蓄电池冬天的退货量会比较大一些。包括我们两轮摩托车上使用的那种启动用的电池，也是一样的道理。在连续出现几天霜冻天气，一些质量比较差一点的电池或者说电池本身使用时间比较久，不是太好用了，就会出现一次两次点火，没点着，马达就完全转不动的情况。所以说冬天也是换摩托车电池的高峰期。因此冬天电动车电池当没有夏天那样耐用，不要太过于大惊小怪。
锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。
简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。
扩展资料：
冬季使用注意事项：
1、找个暖和地方充电
当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。
所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。
2、出行前充一小会儿电
前一天电动汽车还有60%或70%的电，但是次日早晨启动车，发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。
可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的假象。遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电就可以了。
3、行驶要稳不要急
驾驶电动汽车的过程中，应该缓加速起步，也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。
如果电池续航公里数下降过多，要及时去4S店检查汽车的电瓶，及时补充电瓶的电解液，调节好电解液的比重。
望采纳，谢谢！