为什么马自达，除了汽车什么都不做，雅马哈除了车，什么都做？

与丰田、本田，甚至大多数主流汽车制造商不同，马自达旗下至今依然没有一款纯电动车型，而其唯一的一款混动车型马自达3也只在日本本土售卖。研发资金不足，固然是造成这一境况的原因之一，但更重要的还是马自达仍然没有放弃对内燃机潜能的发掘。

不过，马自达美国高级副总裁罗伯特·戴维斯表示对此却表示：“内燃机的潜能被严重低估了。马自达从来不是一个电动汽车制造商，而是通过高效率的第二代创驰蓝天技术发动机以提高燃油经济性。至于电动车，虽然已经面世很长时间，但有待突破的问题却仍旧存在。”戴维斯似乎在暗示，其实电动车不一定就是环保，因为锂电池并不易于回收。

“咱们有能力做得比纯电动车型更环保，”
戴维斯雄心勃勃地说：“汽车制造商需要考虑的其实不应该是零排放，而应该为客户与环境制造一个最好的解决方案，不能只努力于达到政府制定的排放指标。”

第二代创驰蓝天汽油发动机将比2008年非创驰蓝天车型节油50%

尽管戴维斯这番言语冠冕堂皇，一副为汽车界主持公道的模样，但其实在现实面前他还是不得不放下身段。否则，马自达也不会选择与丰田合作，一起开发电动车技术。

事实上，看似处于竞争状态的两家日本企业其实保持着长期的业务合作关系。例如，丰田将混合动力系统技术使用许可提供给马自达，马自达在其墨西哥工厂生产丰田品牌紧凑车，甚至丰田雅力士iA就是基于马自达2三厢版打造的产品。但此次交叉持股却是两家企业首次发生“资本关联”。

作为此次合作项目的一部分，丰田和马自达计划共同投资16亿美元(约合人民币107.6亿元)在美国建立4000名员工规模的合资工厂，并将于2021年正式投产，届时年产能将达到30万辆。据悉，该合资工厂将主要投产卡罗拉车型以及马自达跨界SUV。