车评观察 《车评社》第387期

书接上文。

从2020年下半场开始，各家车企的人事调整就非常频繁，而吉利也不例外。在“蓝色吉利行动”战略失败后，总得有人来为此买bei单guo。

郑状的出走，按“剧本”的进展来说，也在情理之中。

从2019年1月初开始，时任吉利新能源销售有限公司总经理一年半的郑状“被下课”了，此后由刘智丰顶替掉吉利新能源总经理一职。

其实，郑状在加入吉利前，曾是国内新能源汽车龙头企业比亚迪的营销副总，吉利“挖”他过去挂帅新能源营销工作，李书福和安聪慧对新能源领域的期待，不可谓不高。

我们知道，几何汽车是吉利汽车在2019年新成立的高端新能源品牌，而几何汽车的首个销售总经理便是由郑状担任，吉利对于几何品牌的重视程度可见一斑。

值得注意的是，自去年几何推出旗下首款车型几何A以来，郑状曾将其竞品目标瞄准至特斯拉。但这一新生品牌并未在终端市场打开局面，甚至几何A的产品力大有被秦pro、广汽新能源Aion S等竞品压倒的趋势，就更别说对比特斯拉了。

而后来的结果，大家就都知道了。

实际上，吉利在发展新能源汽车上还有一大致命缺点。

直观对比一下，以比亚迪为代表的新能源车企拥有自主的电芯研发、生产和制造能力。而且比亚迪的研发投入主要集中在新能源与动力电池方面，其研发的磷酸铁锂动力电池与刀片电池已处于世界领先地位。

而吉利汽车还集中在内燃机等传统燃油车技术方面的突破，近几年得以与沃尔沃的技术增长不少，但是想有所突破的难度较大。

此外，吉利新能源汽车发展缓慢，还受到其多品牌战略的影响。

上篇文章我们也有介绍，吉利控股集团的组织架构较为复杂，旗下共有吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团、铭泰集团五大业务分支。

若再加上枫叶汽车，共有整车品牌10个之多。

我们再从几何A、极星、枫叶、再加上吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车、伦敦电动汽车和未来的smart来看，吉利控股旗下的新能源品牌已经有6家。而这6个新能源品牌分属于不同的集团，是不是非常混乱？

再纵观被吉利寄予厚望的几何品牌现状，车型单一不说，从之前的几何A到刚上市的

几何C，均是帝豪系列电动车产品的“换标换壳”升级版。

此外，从消费市场反馈和平均销售价格来看，其产品定位一直处于中低端水平，品牌溢价和产品力的打造相对滞后，没有核心竞争力成为吉利新能源的掣肘。

那么，近期吉利新能源又做过哪些努力？

近来，吉利在打造提升研发能力、打造核心技术等方面下功夫不少，而积极推行“换电模式”就是其中之一。

通俗来讲，换电模式的新能源汽车可以实现“车电分离”，在电量不足的时候可以直接奔赴吉利智慧充/换电站进行补给，有效解决了车主的里程焦虑。

据车评社了解，换电模式拥有1000余项专利技术，而电池在换电站集中充电管理还可延长电池使用寿命至8年60万公里。

截至目前，吉利科技集团智能换电站已在重庆、杭州、济南、淄博等地逐步落地，在全国签约的换电站超过1000座。未来，将在全国各大城市、省际、高速路网等逐步落地推进。

此外，吉利汽车科创板首发过会，吉利汽车成为“科创板整车第一股”。

此次登录国内科创板，吉利汽车拟募集资金204.25亿元，其中200亿元将用于新车型产品研发、前瞻技术项目研发、产业收购项目和补充流动资金，分别将使用募集资金80亿元、30亿元、30亿元和60亿元。

也就是说，研发将占去募集资金的大头。

不少业内人士表示，吉利汽车是中国自主创新方面的领先企业，登陆科创板显示出中国车企在核心科技方面的竞争力正在不断凸显。

可见在“蓝色吉利行动”的战略失败后，吉利在新能源的策略上快速地作出了调整，人力、技术、财务等方面是多管齐下。而从吉利汽车登陆科创板一事来看，吉利将在新能源和智能化汽车等科技领域方面快速布局。

而据几何品牌新任掌门人刘智丰透露，由吉利和沃尔沃联合开发的PMA纯电动汽车架构及其多款车型亮相发布。

届时，几何旗下的车型产品从帝豪系列“油改电”、“换标换壳”的这一尴尬现实处境，将迎来质的改变。

（上文传送门→“蓝色吉利行动”失败，谁的责任?）

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