小刘说车17
2022-06-04
2019年广州车展上，雷克萨斯推出了旗下针对于中国市场研发的首款电动SUV车型—全新UX300e。可以说，丰田多年的混动技术和电气化技术的积累与沉淀也在UX300e上得到了延续。
外观方面，新车与燃油版雷克萨斯UX保持了高度一致，在前脸方面仍然采用了雷克萨斯招牌的纺锤体式进气格栅设计，中间的雷克萨斯车标被制作成蓝色以表明自己的新能源车身份。
狭长的LED前灯组与L型的日间行车灯的样式也十分犀利，无时无刻不在透露出雷克萨斯那种东方美学设计的独特之处。
车身侧面线条流畅，整车视觉效果比较低矮，有几分跨界车型的味道。C柱银色的镀铬包围的细节设计同样犀利。
UX300e提供了两种不同风格的轮圈造型可供消费者选择，且两种轮圈均采用了宽条幅轮圈造型设计，目的是为了减小风阻。轮胎尺寸为225/50 R18。
车尾采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，运用的线条比较硬朗，层次感分明，依旧延续了整车犀利凶悍的造型设计风格。
全新UX300e的内饰设计与燃油版车型也基本相同，区别是UX300e在一些细节方面做了修改，做工用料一如既往的高级，将日本的匠人精神与 科技 感完美的结合在了一起。
UX300e采用了全新样式的电子挡把，并可提供四个级别的制动再生模式。配置方面，UX300e仍然会搭载主动刹车、车道偏离预警、车道保持、胎压监测以及360°环影等多项配置，雷克萨斯官方宣称，新UX300e还将搭载全新的主动降噪功能。
动力方面，雷克萨斯UX300e的前轴搭载了一台丰田4KM系列的动力电机，最大功率150KW，峰值扭矩300N.m，电池组的容量为54.3KW.h，NEDC续航里程为400km。
UX300e支持两种充电模式。正常情况下，其6.6KW的家用电器充满电池的时间约为7小时，而在条件允许的时候，其50KW的快充也可以保证50分钟充满，能够有效应急。
作为雷克萨斯的首款电动车型，UX300e的发布，不仅填补了雷克萨斯品牌在纯电领域的空白，同时完善了雷克萨斯品牌车型汽油、混动、电动的三种车辆动力布局方式，为雷克萨斯车型销量增长提供了新的助力。随着豪华品牌电动车型的逐步投放，豪华品牌系能源车型的竞争也会愈发激烈，也会为消费者带来更为多样化的选择。
看了车展上的实车，个人感觉没有什么特别大的亮点。可以说基本上就是在之前的UX车型上改过来的。前脸依然沿用的是家族脸谱，车灯线条稍微改的犀利了一些，在后车门底部增加了代表其纯电动身份的“ELECTRIC”字样标识。然后内饰也做了一些改进，但依然很雷克萨斯。
可能要找亮点的话就只有动力了，该电动车搭载前置电机，其最大功率为150千瓦（204马力），峰值扭矩为300牛·米。电池方面，新车配备容量为54.3kWh的锂电池组，NEDC工况的纯电续航里程可达400km。
亮点就是没有性价比
今天这篇文章我们聊一聊这周三刚上市的雷克萨斯UX，这款车上市的价格是26.80-37.10万元，一共有六个配置，五款混动一款自然吸气版本，UX260h是混动版，用的是2.0L自然吸气发动机+电动机的混动系统，最大扭矩188牛·米，最大184马力；UX200 F SPORT是全系唯一一款自然吸气动力车型，使用了和260h一样的2.0L自然吸气发动机，但是调校略有区别，最大173马力，最大扭矩207牛·米。
除了200 F SPORT版以外， UX 260h也有两款F SPORT版，一个两驱一个四驱。了解过雷克萨斯IS车型的人都知道，F SPORT更帅一些，特别受年轻人喜欢，但是也贵，特别贵。所以，一会儿分析一下，UX的F SPORT版本值不值得购买。但先别急，我们先大体上了解一下，这款车的定价到底是不是高了些？
这台UX的车长是4495mm，轴距是2640mm，在 汽车 网站分类里属于紧凑型suv。网友都说这是高配版C-HR，因为俩车同平台，甚至同样都有2.0自然吸气发动机+cvt变速箱，一模一样的动力总成。C-HR的轴距也是2640mm，长度4405mm，短了UX 90mm，但C-HR在 汽车 网站分类是属于小型SUV，这一点，不知道大家注意到没有。
这车一上市，很多人就开始喊，价格太高了。但喊价格高的人再多，也没看到有人会说这台车凉了。大家心里其实很清楚，这台车不会凉。雷克萨斯的车价格本来一直就不低，那这台车的价格到底是不是高了呢？我这里帮大家整理一下思路。有人说，这台车上市之后，很多买雷克萨斯CT200h的人就转过来买这个车了。这句话我一半同意，一半不同意。
同意的原因是，现在的确有不少准备买CT200h的人，内心很纠结，因为都知道马上TNGA平台的CT200h就要来了，现在买的就是即将换代的产品。有这样想法的人，并且手头预算还挺充足的，至少是25万以上的预算，能买到CT200h舒适型以上的版本。这部分人，我觉得转头买UX的可能性是极大的。因为UX入门版本才26.8万，新平台新设计，配置还不低。本来CT200h就没什么优惠，大部分地区原价卖，小部分地区优惠5000-8000元，还附带一些强制消费才肯卖。如果说飞度是理财产品，那CT200h就是P2P了，马上都要换代了价格还这么坚挺。在CT200h舒适型基础上，加1、2万预算买UX的人肯定是有的。因此，我一半同意这个说法。
那为什么另一半不同意呢。因为我帮身边人买过不少台CT200h，十个客户九个买的不是“精英版”就是“舒适版”，刚刚我们说了，舒适版加1、2可以上UX入门版。可是精英版CT200h才21.5万，你让他们怎么转UX？UX的入门价格26.8万，现在至少还要加1、2万的装潢。这一正一反，要贴5万多才能购得到UX，这部分CT200h客户不大可能会打UX的主意。
另一方面，还要考虑一个问题，那就是CT200h是精品小车的代表。要知道，就算90%的客户都喜欢大车，也不能忽视那10%喜欢小车的客户。我身边很多人喜欢小车，甚至我夫人就是非小车不开的人。速腾，卡罗拉在她眼中已经是大车了。她觉得Mini，甲壳虫这类车才是大小正合适的。因此，这类客户也不会转买UX，因为不是自己的菜。
好，那我们回看雷克萨斯UX的定价，26.80-37.10万，贵吗？我来告诉你，CT200h现在的定价是21.50-28.20万元，而实际上CT200h 25.2万舒适型以上的版本买的人都很少，再多掏2000元买双色车身都很少有人愿意，更别说花28万多买CT200h F SPORT版了。有人会说，哎，那这样看起来这个价格正好和UX无缝对接呢。是的，没错，但是，我想告诉你一件事，现在的价格是CT200h在2017年官降之后的价格，你如果回看CT200h的定价 历史 ，你就会明白，现在UX的定价到底是高还是低。
CT200h是2010年在海外上市，2011年进口国内的。2011年国内上市的定价是27.90—44.50万。看看，当年CT200h的定价怎样，再看看现在UX的定价是26.80-37.10万。怎么样，当年CT200h的定价可是比现在UX定价整体都要高一级的。有人说，那不能这样比，8年前豪华车市场什么行情，8年后什么行情，现在豪华车都是越卖越便宜了。
也对，那再看2014年，CT200h新款上市，定价26.9-34.8万元，哎，是不是感觉降低了一些？是的，2014年的豪华车销售市场已经出现拐点了，我就是那一年离职的。豪华车市场就是在这一年开始，集中下探价格的。又过了3年，到了2017年，CT200h迎来了换代前最后一次改款，上市定价22.90-29.90万。没听错，CT200h的起售价从26.9万降低到22.9万，是的，你可以理解为官降了4万。这还没完，紧跟着2018年5月关税下调，这款车又官降了1.4万，变成了21.5万起售，也就是现款在售的价格。
大家看一看，从2011年27.9万开售，到2014年26.8万，再到2017年22.9万，最后是2018年21.5万。可以说，CT200h一直是厂家在主导价格，而不是市场。这款车从上市至今，价格几乎都是纹丝不动，我印象中帮人拿过最好的优惠也就是不到1万。2017年到2018年连续两轮官降之后，这车就一直处于几乎原价销售的状态，还要强制买装潢，非常强势。
UX300e保留了UX系列紧凑型跨界SUV前卫而独特的造型，雷克萨斯所有家族特征——纺锤形中网、L形日行灯、见棱见角的车身线条等等，也都被完全继承了下来，大胆而复杂的设计令这款灵巧的豪华品牌SUV深受年轻群体的喜爱。
2内饰空间解析
内饰：跳脱设计辅以豪华质感
内饰同样保留了来自UX系列原有的大胆跳脱设计以及豪华质感，而相对于UX混合动力版本，UX300e纯电动车因采用了更多隔音材料和优化底盘空气动力设计，使得车厢内部更加宁静无扰。至于空间方面，受尺寸所限，还是不要有太大的期望。
车辆行驶时会面临来自外部的各种噪音，如风噪和胎噪，电动车少去了发动机之后更加放大了噪音。UX300e使用了更多的隔音材料使得它的车厢隔绝了大部分外部噪音，然而工程师认为车内太过安静会影响驾驶员对速度的判断和对危险的感知，于是增加了主动声音控制系统（ASC），来制造自然环境的声音，以便司机了解驾驶环境，并为车内乘客提供自然的感觉。
雷克萨斯始终致力于预防安全事故减少伤亡，在主动安全配置方面，UX300e依然会配备包括主动刹车、车道偏离预警、车道保持以及胎压显示等，同时360°全景影像也能够大大减少小剐小蹭的发生。
3动力系统解析
动力系统
雷克萨斯UX 300e搭载了204匹马力的前置驱动电机，提供了自然而轻快的加速感受，而位于驾驶室地板下方的大容量电池则带来了低重心的动态体验和400公里的续航里程。而通过对底盘、电机、电池、转向等方面的优化，也使得UX300e将比雷克萨斯其他混动车型有着更高的道路性能表现。
通过专用的应用程序连接智能手机，驾驶员可以检查UX 300e的电量情况。同时还能通知车主车辆何时将充满电，或根据车辆预计下次行驶的时间安排充电，以及远程控制空调、座椅加热和车窗除霜等便利功能。
总 结
根据雷克萨斯关于电气化进程的规划，UX300e将作为其电气化时代的首款量产车型，会于2020年正式在中国和欧洲市场上市。随后在未来3-5年，雷克萨斯将推出首款插电式混合动力（PHEV）车型，并且会有一个全新的纯电动车专属平台投入使用。到2025年，雷克萨斯将实现旗下所有车型提供电气化版本，并逐步推进电气化车型销量超越汽油车型。
外观方面，新车与燃油版雷克萨斯UX保持了高度一致，在前脸方面仍然采用了雷克萨斯招牌的纺锤体式进气格栅设计，中间的雷克萨斯车标被制作成蓝色以表明自己的新能源车身份。
狭长的LED前灯组与L型的日间行车灯的样式也十分犀利，无时无刻不在透露出雷克萨斯那种东方美学设计的独特之处。
车身侧面线条流畅，整车视觉效果比较低矮，有几分跨界车型的味道。C柱银色的镀铬包围的细节设计同样犀利。
UX300e提供了两种不同风格的轮圈造型可供消费者选择，且两种轮圈均采用了宽条幅轮圈造型设计，目的是为了减小风阻。轮胎尺寸为225/50 R18。
车尾采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，运用的线条比较硬朗，层次感分明，依旧延续了整车犀利凶悍的造型设计风格。
全新UX300e的内饰设计与燃油版车型也基本相同，区别是UX300e在一些细节方面做了修改，做工用料一如既往的高级，将日本的匠人精神与 科技 感完美的结合在了一起。
UX300e采用了全新样式的电子挡把，并可提供四个级别的制动再生模式。配置方面，UX300e仍然会搭载主动刹车、车道偏离预警、车道保持、胎压监测以及360°环影等多项配置，雷克萨斯官方宣称，新UX300e还将搭载全新的主动降噪功能。
动力方面，雷克萨斯UX300e的前轴搭载了一台丰田4KM系列的动力电机，最大功率150KW，峰值扭矩300N.m，电池组的容量为54.3KW.h，NEDC续航里程为400km。
UX300e支持两种充电模式。正常情况下，其6.6KW的家用电器充满电池的时间约为7小时，而在条件允许的时候，其50KW的快充也可以保证50分钟充满，能够有效应急。
作为雷克萨斯的首款电动车型，UX300e的发布，不仅填补了雷克萨斯品牌在纯电领域的空白，同时完善了雷克萨斯品牌车型汽油、混动、电动的三种车辆动力布局方式，为雷克萨斯车型销量增长提供了新的助力。随着豪华品牌电动车型的逐步投放，豪华品牌系能源车型的竞争也会愈发激烈，也会为消费者带来更为多样化的选择。
看了车展上的实车，个人感觉没有什么特别大的亮点。可以说基本上就是在之前的UX车型上改过来的。前脸依然沿用的是家族脸谱，车灯线条稍微改的犀利了一些，在后车门底部增加了代表其纯电动身份的“ELECTRIC”字样标识。然后内饰也做了一些改进，但依然很雷克萨斯。
可能要找亮点的话就只有动力了，该电动车搭载前置电机，其最大功率为150千瓦（204马力），峰值扭矩为300牛·米。电池方面，新车配备容量为54.3kWh的锂电池组，NEDC工况的纯电续航里程可达400km。
亮点就是没有性价比
今天这篇文章我们聊一聊这周三刚上市的雷克萨斯UX，这款车上市的价格是26.80-37.10万元，一共有六个配置，五款混动一款自然吸气版本，UX260h是混动版，用的是2.0L自然吸气发动机+电动机的混动系统，最大扭矩188牛·米，最大184马力；UX200 F SPORT是全系唯一一款自然吸气动力车型，使用了和260h一样的2.0L自然吸气发动机，但是调校略有区别，最大173马力，最大扭矩207牛·米。
除了200 F SPORT版以外， UX 260h也有两款F SPORT版，一个两驱一个四驱。了解过雷克萨斯IS车型的人都知道，F SPORT更帅一些，特别受年轻人喜欢，但是也贵，特别贵。所以，一会儿分析一下，UX的F SPORT版本值不值得购买。但先别急，我们先大体上了解一下，这款车的定价到底是不是高了些？
这台UX的车长是4495mm，轴距是2640mm，在 汽车 网站分类里属于紧凑型suv。网友都说这是高配版C-HR，因为俩车同平台，甚至同样都有2.0自然吸气发动机+cvt变速箱，一模一样的动力总成。C-HR的轴距也是2640mm，长度4405mm，短了UX 90mm，但C-HR在 汽车 网站分类是属于小型SUV，这一点，不知道大家注意到没有。
这车一上市，很多人就开始喊，价格太高了。但喊价格高的人再多，也没看到有人会说这台车凉了。大家心里其实很清楚，这台车不会凉。雷克萨斯的车价格本来一直就不低，那这台车的价格到底是不是高了呢？我这里帮大家整理一下思路。有人说，这台车上市之后，很多买雷克萨斯CT200h的人就转过来买这个车了。这句话我一半同意，一半不同意。
同意的原因是，现在的确有不少准备买CT200h的人，内心很纠结，因为都知道马上TNGA平台的CT200h就要来了，现在买的就是即将换代的产品。有这样想法的人，并且手头预算还挺充足的，至少是25万以上的预算，能买到CT200h舒适型以上的版本。这部分人，我觉得转头买UX的可能性是极大的。因为UX入门版本才26.8万，新平台新设计，配置还不低。本来CT200h就没什么优惠，大部分地区原价卖，小部分地区优惠5000-8000元，还附带一些强制消费才肯卖。如果说飞度是理财产品，那CT200h就是P2P了，马上都要换代了价格还这么坚挺。在CT200h舒适型基础上，加1、2万预算买UX的人肯定是有的。因此，我一半同意这个说法。
那为什么另一半不同意呢。因为我帮身边人买过不少台CT200h，十个客户九个买的不是“精英版”就是“舒适版”，刚刚我们说了，舒适版加1、2可以上UX入门版。可是精英版CT200h才21.5万，你让他们怎么转UX？UX的入门价格26.8万，现在至少还要加1、2万的装潢。这一正一反，要贴5万多才能购得到UX，这部分CT200h客户不大可能会打UX的主意。
另一方面，还要考虑一个问题，那就是CT200h是精品小车的代表。要知道，就算90%的客户都喜欢大车，也不能忽视那10%喜欢小车的客户。我身边很多人喜欢小车，甚至我夫人就是非小车不开的人。速腾，卡罗拉在她眼中已经是大车了。她觉得Mini，甲壳虫这类车才是大小正合适的。因此，这类客户也不会转买UX，因为不是自己的菜。
好，那我们回看雷克萨斯UX的定价，26.80-37.10万，贵吗？我来告诉你，CT200h现在的定价是21.50-28.20万元，而实际上CT200h 25.2万舒适型以上的版本买的人都很少，再多掏2000元买双色车身都很少有人愿意，更别说花28万多买CT200h F SPORT版了。有人会说，哎，那这样看起来这个价格正好和UX无缝对接呢。是的，没错，但是，我想告诉你一件事，现在的价格是CT200h在2017年官降之后的价格，你如果回看CT200h的定价 历史 ，你就会明白，现在UX的定价到底是高还是低。
CT200h是2010年在海外上市，2011年进口国内的。2011年国内上市的定价是27.90—44.50万。看看，当年CT200h的定价怎样，再看看现在UX的定价是26.80-37.10万。怎么样，当年CT200h的定价可是比现在UX定价整体都要高一级的。有人说，那不能这样比，8年前豪华车市场什么行情，8年后什么行情，现在豪华车都是越卖越便宜了。
也对，那再看2014年，CT200h新款上市，定价26.9-34.8万元，哎，是不是感觉降低了一些？是的，2014年的豪华车销售市场已经出现拐点了，我就是那一年离职的。豪华车市场就是在这一年开始，集中下探价格的。又过了3年，到了2017年，CT200h迎来了换代前最后一次改款，上市定价22.90-29.90万。没听错，CT200h的起售价从26.9万降低到22.9万，是的，你可以理解为官降了4万。这还没完，紧跟着2018年5月关税下调，这款车又官降了1.4万，变成了21.5万起售，也就是现款在售的价格。
大家看一看，从2011年27.9万开售，到2014年26.8万，再到2017年22.9万，最后是2018年21.5万。可以说，CT200h一直是厂家在主导价格，而不是市场。这款车从上市至今，价格几乎都是纹丝不动，我印象中帮人拿过最好的优惠也就是不到1万。2017年到2018年连续两轮官降之后，这车就一直处于几乎原价销售的状态，还要强制买装潢，非常强势。
UX300e保留了UX系列紧凑型跨界SUV前卫而独特的造型，雷克萨斯所有家族特征——纺锤形中网、L形日行灯、见棱见角的车身线条等等，也都被完全继承了下来，大胆而复杂的设计令这款灵巧的豪华品牌SUV深受年轻群体的喜爱。
2内饰空间解析
内饰：跳脱设计辅以豪华质感
内饰同样保留了来自UX系列原有的大胆跳脱设计以及豪华质感，而相对于UX混合动力版本，UX300e纯电动车因采用了更多隔音材料和优化底盘空气动力设计，使得车厢内部更加宁静无扰。至于空间方面，受尺寸所限，还是不要有太大的期望。
车辆行驶时会面临来自外部的各种噪音，如风噪和胎噪，电动车少去了发动机之后更加放大了噪音。UX300e使用了更多的隔音材料使得它的车厢隔绝了大部分外部噪音，然而工程师认为车内太过安静会影响驾驶员对速度的判断和对危险的感知，于是增加了主动声音控制系统（ASC），来制造自然环境的声音，以便司机了解驾驶环境，并为车内乘客提供自然的感觉。
雷克萨斯始终致力于预防安全事故减少伤亡，在主动安全配置方面，UX300e依然会配备包括主动刹车、车道偏离预警、车道保持以及胎压显示等，同时360°全景影像也能够大大减少小剐小蹭的发生。
3动力系统解析
动力系统
雷克萨斯UX 300e搭载了204匹马力的前置驱动电机，提供了自然而轻快的加速感受，而位于驾驶室地板下方的大容量电池则带来了低重心的动态体验和400公里的续航里程。而通过对底盘、电机、电池、转向等方面的优化，也使得UX300e将比雷克萨斯其他混动车型有着更高的道路性能表现。
通过专用的应用程序连接智能手机，驾驶员可以检查UX 300e的电量情况。同时还能通知车主车辆何时将充满电，或根据车辆预计下次行驶的时间安排充电，以及远程控制空调、座椅加热和车窗除霜等便利功能。
总 结
根据雷克萨斯关于电气化进程的规划，UX300e将作为其电气化时代的首款量产车型，会于2020年正式在中国和欧洲市场上市。随后在未来3-5年，雷克萨斯将推出首款插电式混合动力（PHEV）车型，并且会有一个全新的纯电动车专属平台投入使用。到2025年，雷克萨斯将实现旗下所有车型提供电气化版本，并逐步推进电气化车型销量超越汽油车型。
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