在奔驰祖谱中，S代表着旗舰，例如小汽车里的S级，SUV里的GLS级，而电瓶车时代的来临，S地位和意义又被延续了出来，这是我们今天要说的奔驰旗舰电瓶车EQS。

在精准定位上，S代表着旗舰，在实力上，S是奔驰造成的最高水准的反映，汽油车时代的发展S已经用具体表现证明了这一点，而电瓶车时代的发展EQS，能不能持续S代表的榜样整体实力，通过此次的试架来验证下。

车系层面，大家试架是指EQS5804MATIC，其实就是EQS高配车系，官方指导价为151.36万余元，价钱跟154.1万奔驰迈巴赫S4804MATIC智臻纪念版甚是贴近，从价钱这一点上看来，很S级很旗舰。

一台S级，最主要的都是第一眼就能觉察到的，就是与生俱来的强大气场，EQS的气场强大但不彻底非以S级。在一台奢华旗舰电动车上，你能再一次体会到奔驰在设计方面的深厚基本功，雅致柔美的曲线图和乘势而上的姿态并存，弓型车身乃是这台车设计生命。因而，要我选择一个部位赏析这台车得话，我能立在侧边。

EQS在设计上，美感是一方面，而0.20Cd全世界量产车最少风阻，是设计方案基本功另一方面的一种体现，我会在车身一切一处，寻找极低空气阻力的主要表现，除开弓型车身以外，类似密闭式的前脸，隐藏式门把手，低空气阻力轮圈等，均为减少空气阻力，带来了协助。要记住，空气阻力针对电动车续航影响的是巨大的，极低空气阻力可能就促使配备111.8kWh电池的奔驰EQS在CLTC工况下的最大里程数能够达到849km。

自然，EQS强大气场的一种体现也在于车身规格上，5.2m的车身+3.2m的汽车轴距，促使EQS一样具有了旗舰小汽车该有的长短，这一点不管是在汽油车时期或是电瓶车时期，都很重要。而一台5.2的大货车，是否具备协调能力，可能也是大家关心的关键。而奔驰EQS的协调能力，也是在试架中令我感到“震撼”的一个点——这便是EQS的后胎主动转向。在试架教练的演试中，可以十分直观地见到后胎发生一定角度的旋转，而这一度数为10°，而当自己亲自开了这两台EQS调了块头，你才会深刻感受到后胎主动转向的厉害的地方——一台D级车的道路转弯半径居然和一台A级车在同一直线。但是值得一提的是，EQS全系列配置了后胎主动转向硬件配置，但是新手入门车系450+先锋版必须4998元/年订阅费用才能使用这个功能。

车里一向都是奔驰引以为傲的地区，并被业内视作榜样，而EQS的内饰则再一次夯实了这一影响力。我会在EQS的内饰中，见到奔驰对旗舰电动式S级车内饰的认识，一块从驾驶座围绕至副驾的1.41米异型大屏内，有效且美观大方地布置了三块OLED屏幕。不得不承认，从加工工艺和展现效果上，奔驰始终是奔驰。

但在车载电脑层面，EQS使用了最新MBUX系统软件，内嵌一块英伟达显卡Nvida的Xavier处理芯片，通过感受，多种多样操控的反应速率都那么快速，而这套车机让我感受到很方便的一点是“零等级页面”，即最关键常用好多个作用，被放置于主页部位，如此一来，绝大部分作用，在首页上一步即达，不再期待繁琐的二步三步实际操作顺畅，那也是EQS车机系统智能化的优点。

车里高级感，EQS基本上打满，视觉效果——190颗LED灯所组成的混色车内氛围灯，触感——高档木质纹理和真皮层，听觉系统——含有ANC降噪的功能15音箱柏林之声音响，味觉——为此车专业推出的“6号亚麻布情绪”专享香芬等，给到驾乘人员全方位的沉浸式体验享受的与此同时，也展现了一台旗舰电瓶车是怎样立起榜样的。自然，那只是高配车型专享，中低配车型则同样需要选配做到。

赶到后排座，我想到了一句话“坐奔驰”，意思是说奔驰坐下来比开了舒适，这充分说明了奔驰在搭乘感受左右的功夫。EQS拥有5.2米车身和3.2米汽车轴距的前提，在空间宽阔度上没有太多难题，弓型的车身虽然会缩小一定的头顶部室内空间，可是对于大部分人而言，并没有本质的危害。坐椅一部分，EQS的坐椅长短并不算太长，因而搭乘时针对脚部前面的并没有完全支撑点及时，此外，后排座的座垫薄厚也相对一般，贵在针对总体的支撑度和柔软性没有太多危害。

再讲底盘部分，EQS全系列使用了空气悬挂的配置，适用多少/硬软调整，在运动模式中，汽车底盘变低悬挂系统更硬，以提供更强的支撑性，达到操纵快乐；舒适模式下，则相反，过虑晃动以适应更多舒适度。