马自达的安全性在同市场价钱中的车中非常强，抗撞击能力也强。

1、在马自达2的车身结构设计中应用，马自达先进碰撞能量分散与吸收方案，通过车身结构的优化使碰撞时产生的能量可以沿预设的方向向车身分散。在发生正面碰撞的应对措施方面，马自达2的前纵梁更加笔直，并且加断面面积。

2、马自达2为防止侧面变形在B柱采用980Mpa级别的热冲压超高强度钢板的加强，同时A柱也使用780Mpa级别的超高强度钢板作为加强。

3、马自达2的侧面车身中，对于防止侧面变形至关重要的B柱同样采用980Mpa级别的热冲压超高强度钢板的加强，同时A柱也使用780Mpa级别的超高强度钢板作为加强，在车身侧围则是采用590Mpa级别的高强度钢板。在车门内部，还设计两条同样由高强度钢板制成的侧面防撞杆抑制车门的变形。

4、马自达2在车身侧围底盘横梁采用440Mpa590Mpa级别的高强度钢板予以加强，这两种高强度钢板也同时占据绝多数关键车身结构。优化的车身结构高强度钢板的量使用是在保证安全前提汽车轻量化的必由之路。因为高强度钢板的量使用仅可以降钢板厚度，减轻重量同时还可以增加车体强度刚性。

个人认为马自达车底盘扎实，车身质量不错，安全性还是很不错的，抗撞击的能力的也很强。

马自达的CD3平台是Ford全球中级车的平台，福特2005年上市的Fusion、水星Milan、林肯Zephyr用的就是马自达的CD3平台。而CD3平台的前身，就是马自达的GG/GY平台。

驾驶舱的中央是一个圆筒形的主仪表，里面是指针式的转速表，很有运动感。指针式速度表被彻底取消，以数显的方式放置在转速表右下角，车速也可以在HUD平显上看到，圆筒两边伸展出两个翼形屏幕用来显示行车辅助信息，左边的屏幕主要显示当前档位和里程表，右边屏幕显示油位、实时油耗、平均时速等，这些信息可以用方向盘上的Info按键切换显示。座椅是打孔真皮的，坐垫软硬适中，把人包裹得恰到好处。

车底盘扎实，过颠簸路面时不会有多余的跳动，较高速过弯时横向支撑有力，座椅包裹充分，坐在里面感觉自己就长在车上一样。低速时方向轻盈，指向比较准确。高速时电动助力会让方向盘更沉稳，手感不致发飘。发动机很活跃，轻轻给油就很乐意提高转速，

在动力策略上，马自达确实很保守，仍然继续在传统汽油机领域耕耘，但取得的成绩也是令人瞩目的。混动技术的核心专利掌握在丰田手里。其实这个核心技术既不是电池，也不是电源管理技术，而是THS的行星齿轮结构。而混动技术的另外一大主流是以通用Volt为代表的燃油增程车。

马自达是好车。而且不是一般的好，不仅动力总成先进，处于自然吸气引擎的前端位置，而且整车的性价比也很高。

马自达安全性不错，车身本身质量过硬，抗撞击能力也比较强。

马自达创驰蓝天技术囊括发动机、底盘、车身的整体设计、调校、整合为一体，在突出操控与燃油经济性的同时，对安全也非常重视，体现在底盘、车身的设计及材料等方面。

底盘纵梁采用直线设计，底部结构件衔接连贯，纵梁直接贯穿到后部，与前纵梁连接的底部纵梁通过斜角度与后部直接连接，避免弯曲处的应力集中，提高车身对撞击吸收能量。

车身骨架使用屈服强度270-1500MPa的高强度钢比例达到了60%，要高于现行车型40%，车门侧面A柱、B柱、门框支柱、门梁等位置上下交叉焊接成一个封闭的环形框架结构，同时在连接处使用了焊接胶以增加框架结构的刚性，这种多封闭环形框架的笼式结构，有利于提升驾驶舱的整体刚性，同时对于车身发生翻滚碰撞时也有较强的抵抗能力。