近日，在德国斯图加特，内燃机的诞生之地，戴姆勒董事长与一众政府官员探讨了汽车行业的未来。

会后，蔡澈在一辆奔驰电动车前留影纪念。值得注意的是，这辆奔驰EQ只是一辆原型车，并不具备行动能力。

戴勒姆的EQ品牌要等到2020年才会真正投入市场，这也突显了一直以来，德国紧抓内燃机不放，在电动车及相关技术上动作缓慢的问题。

“中国主导着太阳能电池的生产，特斯拉则在电动车上占据着领先优势，第一轮数字化变革中，德国也输给了谷歌、苹果这样的科技公司。” 巴登符腾堡州州长在会议中说道。

他认为：“以工业为主导的德国经济是否有未来，要看我们能否抓住即将到来的生态和数字化转型机会。”

尽管目前德国的汽车出口非常繁荣，就业率也相对较高，但对未来的前景，业内依然存在不安，这种不安由来已久，2015年大众排放丑闻爆发之后更是变得愈发明显。

政客们担心德国政府在新技术和配套设施上没有足够的投入，车企担心在电动化的道路上掉队，而工人们则担心随着新时代的到来，自己有可能会丢掉饭碗。

对于当前德国汽车行业面临的挑战，德国总理默克尔非常清楚。“卡尔·奔驰发明汽车后，只有一家名为Studebaker的美国马车公司活了下来。”

“在即将到来的变革中，我们要比Studebaker做得更好。”在此前的演讲中，默克尔如是说道。

默克尔的竞争对手，社会民主党候选人也希望政府能加大在基础设施和相关教育上的投入。在社会民主党的竞选纲领上，该党指出，提高德国电池产量对维持德国汽车产业领先地位而言具有“重要的战略意义”。

电池是电动车的核心，目前其产地主要集中在亚洲。在电池的研发上德国已经落在了很多国家后面，充电桩的建设工作也进展缓慢，今年5月，德国政府放弃了2020年100万辆电动车上路的计划。

博世董事会成员表示，要想推动电动汽车的发展，德国需要在基础设施上投入500到800亿欧元的资金。为了稳住新时代的地位，目前德国各大车企正在积极深化电动化道路上的变革。

今年3月，戴姆勒表示将加速电动车项目，计划投资100亿欧元，到2022年推出10款新的车型。

卡尔·奔驰发明汽车后，只有一家名为Studebaker的美国马车公司活了下来，转型为一家汽车制造商。

“电动车和装满番茄酱的瓶子有些类似，在倒番茄酱的时候，虽然知道它要出来了，但并不清楚具体什么时候会出来，到底会出来多少。” 蔡澈曾表示，“而我们相信现在就是全面进入电动化的最好时机。”

虽然公司决策层充满信心，但工人们并不这样认为。在很多工人眼中，德国现在的汽车工业已经非常成功，他们不理解为什么自己必须停止生产内燃机。对于未来，他们充满担忧。

戴姆勒的Untertuerkheim奔驰工厂拥有19000名员工，每年要为100万辆汽车生产发动机、车轴和变速箱，是戴姆勒历史最悠久的工厂之一。

“这里的未来与动力总成的未来紧密联系在一起。这也是为什么我们今天就得开始为未来着想的原因。”工厂工会主席说道。

然而，由于担心戴姆勒的电动化战略会对自己的岗位造成冲击，本月，奔驰工人进行了罢工抗议。最后经过艰难的谈判，戴姆勒同意在该工厂进行电动车电池和其它零部件的生产。

“我们需要给他们讲清楚，尽管现在困难重重，但如果现在不走这条路，未来的情况会更加糟糕。” 大众集团主要的政治说客如是说道。

在很多工人眼中，德国现在的汽车工业已经非常成功，他们不理解为什么自己必须停止生产内燃机。

去年10月，德国联邦参议院通过一项决议,将从2030年起禁止传统燃油车的销售。德国经济研究所研究显示，如果这一决议成为现实，60万德国工人将面临失业。

德国金属产业工会战略主管则指出，如果这一决定在10到15年内逐步实施，届时很多婴儿潮一代人都将达到退休年龄，其他人则可以重新接受培训，因此汽车行业或许可以适应这一变化。

然而，时间并不是确定的。

随着电池产量的上升和成本的下降，电动车价格将越来越便宜。很多专家预测2022年电动车的价格将会与燃油车相当。

各大车企都试图抓住电动化的浪潮，内燃机零部件供应商也将面临巨大的风险。

德国智库Agora总监克指出，德国汽车产业的压力正与日俱增。

“历史已经证明，即便是像诺基亚这样位于顶端的公司也会从市场上消失。”