増程器就是一个发电机，充电宝!可以为电池和电机提供电能， 汽车 界应用増程器车型并不多。増程器反而在老年代步车上全面开花!虽然在一定程度上解决了续航里程焦虑的问题，但是如果从使用成本来看，这类车型把汽油转换为电能，然后在驱动电机行驶，效率普遍比较低下!所以也只能是应急使用!

带有一个0.6升的双杠发电机，电池没电时可以自动启动増程器发电!但在实际使用中因为发电机功率过小，不能满足电机急加速的需求。上市初期一位用户电量耗光后开启増程器行驶在山路上，在发生突发情况想要快速超车时差点要了命!大家都知道急加速需要很的的功率，但是増程器功率有限，所以急加速时车子也是慢悠悠的按照自己的节奏行驶!而急加速的时候电机功率瞬间可以增大十倍以上!如果能满足这个需求，那么小小的0.6升发电机是做不到的!如果采用大功率发电机，体积重量都是问题，而且小型车也没有足够空间去安装!后来宝马公司为了解决这个问题，在车内加装了海拔传感器，检测到车辆在坡路行驶时，提前打开増程器为电池补充电量，以便避免坡路加速无力的囧态!

发电机!比亚迪混动为什么在纯燃油行驶的时候油耗不占据优势?就是因为没有过硬的发动机技术来支持!本田丰田等都有阿特金森循环的发动机，热效率高达37％!而且控制软件系统也是一个门槛!例如混动的时机的掌控，直接影响油耗高低、驾驶体验是否舒适等!

中低速时发动机专门发电，来供应电池和电机!而高速行驶的时候则采用电机直连车轮的模式!为什么?中低速多在市区工况等低速行驶，走走停停比较多，这时候传统 汽车 发动机效率就比较低了！而采用増程器的 汽车 发电机可以满负荷运转，多余电量储存在电池内!而中高速行驶的时候，发动机直接连接车轮效率比较高! 能量经过两次转换后损失比较大，远远不如发动机直接驱动来的实在!所以纯增程型 汽车 大多数是小型 汽车 !而增程时油耗并不占据优势!

增程式电动 汽车 并不是一个新鲜的技术了，早在多年以前，国外的不少 汽车 品牌就已经研发过增程式电动 汽车 ，但是上市之后的市场反应比较差，所以大部分的增程式电动 汽车 都比较短命，这次国内的理想ONE又把增程式电动 汽车 放到了台面上，而且似乎市场反应还不错，所以又有不少人开始讨论这个技术了。

从技术方面来说， 增程式电动 汽车 和纯电动 汽车 的最大差别就是能量来源 ，纯电动 汽车 的能量全部来自于电池，电池的能量来自于充电，因此全程都是电能参与能量转化。而增程式电动 汽车 的能量来自于两个方面，一小部分来自于电池，可以通过充电补充电能，大部分来自于发电机，发电机的能量则是来自于汽油。

增程式电动 汽车 和普通燃油车的最大差别就是动力方式， 燃油车的动力来自于内燃机，增程式电动 汽车 的动力来自于电机，理论上来说，电机的能量转化效率更高，因此增程式电动 汽车 的能量转化损耗要比普通燃油车更低。

增程式电动 汽车 还解决了纯电动 汽车 充电难的问题，因为可以随时通过补充燃油的方式来增加续航里程，可以说是结合了纯电动 汽车 和燃油车的优势。

增程式电动 汽车 看似非常优秀，但是也有不少问题，由于同时采用了发电机和电动机，并且还带有大容量的电池，因此增程式电动 汽车 的重量很大，自重大就意味着增加能量的消耗，因此增程式电动 汽车 并没有比普通燃油车省油多少，甚至还不如一些技术先进的轻混车型。

同时，由于增程式电动 汽车 的技术较为复杂，所以生产成本也相对较高，拉高了消费者购车的门槛，同时技术越复杂，那么产生故障的几率也越大，维修的难度提升，维修和保养的费用也会增加。

在电池没电的情况下，理想ONE的实测百公里油耗为8.1升（来自 汽车 之家数据库），这样的油耗表现似乎跟节能减排有些背道而驰，花了很大的力气，结果还不如轻混车型省油，因此似乎这条路还是有些走不通。

楼主这个问题，主要是还处于对电动车续航里程的担忧。

现在购买电动 汽车 的消费者越来越多，但是电动车续航能力弱，充电速度慢成为诟病，所以大家很容易就会想到增程器，这个看似可以解决续航里程的“神器”。

増程器可以增加电动 汽车 的续航里程，具有电动 汽车 自动充电功能，那么増程器的作用到底是什么？其实他就是一个发电机，是的就和下面这个没什么两样。

我在这里就展示一下我的初中物理水平，能量守恒定律：能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，只能从一个物体传递给另一个物体，而且能量的形式也可以互相转换。

这个发电机（增程器）就是将汽油燃烧产生的动能转换为电能，这中间肯定会有损耗，这就是效率，且这个效率肯定不是100%，如果是100%了那就成了永动机了。

既然加了增程器通过燃烧汽油给电池充电会造成能量损耗，那为什么不直接用燃烧汽油驱动车辆，这样总的燃油效率还会更高一些。这就是不用增程器的一个原因。

另一个，增加了增程器，它也是有重量的，电动车拉着这部分重量，也要耗费电池存储的电能。

所以，现在用增程器的不多，增程式电动车也不多。

如果严格来说，增程器和纯电动 汽车 的说法有点矛盾。

因为与纯电动 汽车 相比，增程式虽然也是靠电能驱动，但纯电动 汽车 的电能是全部来自于电池，而增程式在电池电能不够时还能通过发动机将燃料转换成电能，再驱动车辆行驶。所以既然都是纯电动了，本质上就和增程器不搭边呀。

所以我们能发现在补贴分类中，增程式与插电式混动同属一个标准。不过不得不说国内的政策很混乱，比如国家发改委发布《 汽车 产业投资管理规定（征求意见稿）》又将“增程式电动 汽车 ”划归纯电动车投资项目。

好了，我们不纠结文字上的表述，我想题主可能是想说为什么车企不重视增程式 汽车 。

首先要明确一点，即便是加了增程器也很难增加900多km续航里程。我们拿理想智造ONE来说，它在纯电模式续航里程可以达到180km，综合工况续航里程达到700km，也就是说增程器使它的续航里程增加了520km。

所以即便是增程式电动 汽车 也很难轻易地达到1000km+公里续航里程。从当下的车型看，综合续航里程在600~800km就已经算是比较良好的表现了。

当然了，这个表现已经比市面上绝大部分纯电动 汽车 的表现要好太多，而且600km+续航里程足够解决我们的里程焦虑。

不过增程式电动 汽车 的缺点也很明显。

1. 增程式电动 汽车 动力系统复杂 从以上介绍我们知道，增程式电动车同时拥有电机和内燃机，所以必然会增加动力系统的复杂性。又因为纯电模式续航里程短，大部分情况下这两套系统还必须同时工作，对系统的协调运作能力也是很高的考验。

2. 增程式电动 汽车 增加车重 增程式电动 汽车 和插电混动类似，车型都偏重。常说宁减十马力不增一公斤，这些增加的几十公斤重量得让厂家费劲心思才能从其他地方找补回来。

3. 维修保养成本高 理想制造ONE给出了“全加油”和“充电行驶比例较高”两种不同情况下的增程器保养方案。

根据该方案，增程器保养主要是更换机油机滤和火花塞。全加油车辆3年或6万公里的保养总费用为5679元；充电行驶比例较高车辆年或6万公里的保养总费用为3483元。这个费用还是不低的。考虑到系统的复杂性，如果需要维修，费用还会更高。

总之，增程式电动 汽车 确实有它优秀的一面，但因为一系列原因，它的市场前景并不被车企看好。之前像奇瑞S18D-REEV，吉利的GPECS-EC7以及广汽传祺GA5增程式电动车等也都试水过这个市场，但结果并不理想。

增程式电车只能以混动的形式出现，不然谁去完成增程的重任？增程器就好比那种柴油发电机，它的确可以发电、但它是烧油的，所以所谓的给纯电车（电池➕电机）加上一套增程设备，无非就是加上一套燃油供电系统，而已经是燃油供电系统了它也就不能叫纯电了，能明白吧？ 增程式 一直以来就没有一个明确、标准的定义，所以早期很多朋友认为 增程 等同于 串联式混动 ，但实际上并不是这样，串联式混动是利用发动机进行发电、电机进行驱动；丰田的混连是发动机既发电、又驱动；相比较之下串联式混动最容易设计，但对于发动机的效率要求很高，所以想让串联混动省油，就必须有高效率发动机；最近这几年增程式概念非常火热，一些本土的企业就打算让老旧的串联式披着增程的外衣重现江湖，这当然不会有太理想的结果，只是很多人还是会盲目的相信。。。

拿当今的混动技术、结构来说，基本上都是用电驱来起到 削峰填谷 的作用，简单点说就是利用电机驱动来弥补内燃机低负荷时效率低下的问题，而在内燃机负荷提高到高效率区间时则使用发动机来驱动车辆，多余的动力则被拿出来驱动发电机来发电，所以这种方式的本质还是混动，内燃机、电机进行优缺点互补；而增程的概念在于虽然不是纯电， 但要尽可能的将运行模式更接近纯电车；换句话说在增程的概念下，发动机不用于驱动车辆、或尽可能的少驱动车辆，而完全利用电机驱动，发动机存在的意义就是给电池充电或给电机供电， 但市场中这类车型有么？如果让发动机仅仅用于发电工作，而用电机来全程驱动车辆， 那么汽油蕴含的化学能经过了两次转换，结果还不如直接烧油更实惠。。。

其实通过上文的描述就可以明白增程式的本质就是个效率低下的伪新能源概念，就属于政策催生出的产物；政策的规定很明确，要么主机厂找到真正节能减排的技术、要么就找到可以获得补贴的技术；对于绝大多数的主机厂来说纷纷选择了后者，补贴是什么？是钱，钱谁不想要？但可以获得补贴的技术并不一定就是合理、节能的技术（换句话说制定补贴方式的人有可能是学文的），但诸多主机厂为了获得补贴，也就硬着头皮开始攻坚如 增程 这类存在固有缺点的技术，而为了让产品更具竞争力，所以产生了各类奇葩的招数、以及完全夸大了的宣传方式。。。

增程器的本质就是一个特制的高效率、小型化发动机（内燃机），这可不是简单的柴油式发电机，冒点黑烟、发点电就可以的，因为它需要为电池充电而不是为了点亮灯泡，所以增程器对内燃机的效率有很大的要求，发动机的效率低下，那么充电效率必然底下； 发动机的总效率由发动机热效率、机械效率、燃烧效率相乘而得出 ，由于燃烧效率、机械效率都已经能做到90%以上，所以对发动机总效率影响最大的就是 热效率 问题，丰田也好、本田也罢，给旗下混动配备内燃机热效率都在40%以上，这高热效内燃机就已经难道很多车企了；比如某主机厂要研发增程式混动，但给车子配备的增程器（发动机）热效只有34%（热效率低可以轻松拉低总效率），那么这样低效的发动机怎么去给电池充电？无非就是打着增程的概念而已，烧更多的油、换少量的电，所以这里面的忧虑不少，增程没那么简单。。。

总而言之 增程式 并不是纯电动车，它即便实现了高续航里程也是通过烧油发电做到的，保持车辆运行过程中燃烧了汽油，所以这也能算是纯电？所以题主的命题存在问题！其次增程式在未来很长一段时间内，都将受到效率低下的困扰；可以说内燃机（增程器）的效率决定了充电效率，也决定增程式到底能走多远；增程式只是一种概念，而并非混动的结构，况且给车子加个增程器就能多跑900公里这话不知道是谁说的。。。毫无半点营养，只要持续的加汽油，可以多跑几万公里都不止，可这和纯电 汽车 有什么关系？燃油车、混动车本来就没有续航焦虑问题对吧？所以还请题主大人不要相信 增程式纯电 这类虚假宣传，增程式全是混动而没有纯电。。。

听大家讨论得热火朝天，我也说两句。

大道致简，别钻牛角尖。无论什么动，增程式才是最好维修保养的’，因为它是两套独立`糸统。不像什么动因一点小问题把其它没问题拆出问题。电动 汽车 的好开过的都能体会到，唯一不足的是续航，但是私家车能超过百分之三十跑长途的不多吧，。而增程使用率在不高的情况下，牛角尖式去讨它的功率，效率没有意义。我认为，增程器功率定在20度电每小时为好，因大多数的车的耗电都在15度电左右。另外增程器还解决了电动车不敢大量使用空调和暖风的问题。就目前我国电动车配套现状，大力发展，研究增程式电动车对未来电动车的发展是很值得投入的。最后劝那些正在使用增程式电动车的朋友，如果要超出电池续航出门，请提前让增程器工作。

这个增程器 目前没有发明出来，而且永远不会有燃油的增程器能有这么大功率，除非是核动力增程器说白了就是发电机，一个10KW的发电机，理论上充电的话，一小时才8千瓦，发电机本身结构组件重量大约200公斤以上，加上油箱，50公斤，那么额外就是250公斤重量，3个成年人。而纯电动车的耗电是100公里12-15千瓦左右，如果加上额外的250公斤重量，就是18-22千瓦了2小时充电只能跑100公里，而且还是高功率运转，电动车的优势又不是跑长途，而是市区低速，那么你自己想想看厂商脑子瓦特了，跑去搞增程器？

从驱动燃料的价值来看，一升92#汽油在7块多，而一度商业用电才1块钱。如果现阶段一块钱能解决7块钱的问题，从 汽车 使用的经济性来说，那么燃油 汽车 已经没有存在的价值。另一方面，电能本身虽然零污染零排放。但是作为一种驱动能源，却有消耗大储量小的缺点，并不能成为燃油最好的替代方案。许多电动 汽车 用户反映：特别是在第二和第三年，电动 汽车 电池的续航里程都会达到百分之二三十的“缩水”。这也正是为什么有人会想到增程器的原因。

如同燃油 汽车 的加油站，原本续航里程薄弱就是纯电动 汽车 的弊端，而且现在国内可供纯电动 汽车 随时充电的充电站，以及小区和公共区域的充电桩数量，尚不能达到全覆盖的状态。这也是制约纯电动 汽车 发展的“硬伤”，既然纯电动 汽车 不能及时的依靠外力补给，那么依托自身发电岂不是更加便捷省心。于是增程器应运而生，原本的工作原理就比较成熟，利用起来更加单，可事实并非如此。

通俗的说：增程器就是一台燃油的小微发动机，通过燃油驱动发电为纯电动 汽车 充电。这种做法固然能解燃眉之急，但是增程器的增设，与双燃料 汽车 有什么区别呢？与其为纯电动 汽车 补给和续航问题烦心，不然干脆购买一台双燃料 汽车 更为省心。况且市场上这类产品选择性还是蛮多的，国产的、合资的包括进口的随你选任你挑。

倘若未来增程器真的成为纯电动 汽车 补给的主选方案，那首先要攻克两个技术问题：首先是边走边冲的能力，也就是说纯电动 汽车 边走，增程器边为电池充电，如此电池始终保持充盈的电能驱动车子；再就是快速充电能力，如果边走边冲的技术暂时解决不了，或者对电池有损，那么增程器就必须具备为电池快速充电的能力，如同手机的快充能力。我想以上这些疑虑，也正是各大车企不打算在纯电动 汽车 上，普及和配装增程器的主要原因所在吧。

由于现在国家大力推动节能减排，不断鼓励人们购买新能源 汽车 ，所以就会有很多人对于新能源 汽车 的弊端——也就是续航能力短提出疑问，为何不安装一个增程器？

实际上增程器以前也有车企采纳过的经历，但它的淘汰，主要是由于增程器本身的弊端太大。

以上种种原因，使得增程器被车企放弃。

怎么没有呢 增程式混动就是这个原理呀

核心纯电，加了发电机。

宝马全系列混动就是的 还有很多品牌也是的，增程式混动 即使油发电再充电效率比燃油车高，还非常 省油，因为发电机运行在最佳效率最经济的状态。

为什么有些企业不用呢 主要就是他们开始就没走这条路 如 比亚迪 走得是强混 动力强劲

加上增程式混动属于混动不如纯电补贴高，

下面来一堆数据吧

8000w发电机 不到100kg

因为发动机始终运行在最经济转速，相对比燃油车效率高。

发电的话每小时1.5升汽油 左右

50升油可工作30小时左右 大概发电266度

算上损耗 就算200度电吧

电动 汽车 百公里电耗20度电

1000km续航没有任何问题。