不仅消费者抵触电动车，就连丰田章男也一直在抵触电动车，不是电动车不好，而是之前电动车受技术限制并不靠谱！

丰田 汽车 早在上世纪90年代就开始了电动化的进程，当时正好赶上了石油危机，全世界的油价一路飙升，并且环保越来越严格，丰田迫不得已走上了第一次转型之路。

当时丰田面临三个选择，一是混动，二是纯电，三是氢燃料，以现在的眼光看，肯定是纯电路线是最简单的。

可是走纯电路线将面临3个非常现实的问题。

1、大规模使用铅酸电池会带来严重的污染。

2、电动车需要建设大量的充电桩，建设成本高，回报周期长。

3、搭载铅酸电池的电动车续航里程短，使用寿命短，不如燃油车方便，推广难度大。

当年电动车面临的问题，其实现在也没能完全解决，丰田认为走纯电路线根本不靠谱。

90年代初的通用 汽车 就是前车之鉴，投入了数十亿美元研发，结果在当时的美国人看来电动车就是智商税。

丰田放弃了技术路线最简单的电动车，把研发重心放到了油电混合动力 汽车 和氢燃料电池。

1997年，丰田推出了世界上第一款油电混合动力 汽车 普锐斯，一上市就横扫欧美，成为新能源车的代表，即使不用充电，百公里油耗也能低至3.2L。

2021年11月份，在英国格拉斯哥举行的联合国气候大会，发表了关于“零排放” 汽车 的“格拉斯哥宣言”，承诺在2040年在全球范围内停止销售内燃机 汽车 。

但是，丰田带头反对这个宣言，日系车企全都没有签署，丰田章男一直都认为：“新能源车技术演进方向是从油电混动到氢燃料。”

俗话说得好，说话不要说得太满，不然容易尴尬，转眼来到了2021年12月份，丰田章男突然宣布All in（全力以赴）纯电动车，一口气发布了十多款纯电动车型，并且宣布将雷克萨斯全系电动化。

你们看，丰田章男从反对到All in电动车，这中间只隔了一个月。

我对丰田进入电动车领域一点都不意外， 早在2020年03月25日比亚迪和丰田就共同出资成立了“比亚迪丰田电动车 科技 有限公司”。

有消息称：“比亚迪负责整车设计、研发、制造，丰田只负责验收。”

如果真是这样，说得直白一点，以后丰田在国内销售的电动车就是比亚迪电动车贴了丰田的车标。

真是风水轮流转，以前比亚迪借鉴丰田，现在比亚迪和丰田平起平坐，或许这就是我们大力支持发展新能源车的根本原因，一改百年 汽车 工业落后的局面，实现了真正意义上的弯道超车。

丰田进入电动车领域，说明了氢能源车目前无法有效推广开来，政策和资本都站队了电动车，随着电动车市场越做越大，丰田也想分得一杯羹。

原因是多方面的，最重要的原因就是国产电动车一开始给消费者留下了不好的印象，可以说是一朝被蛇咬十年怕井绳。

2014年，特斯拉公布了部分专利技术，国内造车新势力突然如雨后春笋般出现，一夜之间多了很多 汽车 品牌，时间已经过去8年了，至今还有很多品牌没有量产一款车。

造车新势力发展路线基本相似，大部分都是PPT造车，结果大家可能都知道了，目前发展势头较好的只有“蔚小理”。

传统车企和造车新势力完全不一样，有工厂、有技术、有资金，本来转型电动车是比造车新势力有优势的，结果却让人大跌眼镜。

传统车企的造车思路停留在燃油车时代，认为电动车只是驱动方式变了，把现有的燃油车型里面的三大件换成了电驱、电控、电池，造出的电动车都是“油改电”。

虽然造车新势力都是找传统车企代工，但至少是全新的纯电平台，至少以智能化为发展方向，至少造出的电动车没有燃油车的影子。

在2019年之前，路上行驶的电动车基本上都是油改电，这些电动车都存在电控技术落后、续航里程虚标，给消费者的感觉就是不靠谱。

当时很多网约车司机开的都是这种油改电动车型，他们发现电池衰减快、冬天续航短，且充电非常麻烦，导致网约车司机对于电动车的评价极差。

当时很多二手车商看见这样的电动车，也不会给出较高的估值，造成二手电动车保值率极低。

这些电动车不仅伤害了第一批电动车主的心，还阻碍了国内电动车的发展，电动车发展所需要的电池技术、快充技术、电控技术，以及智能化，这些统统都没有进步。

很多人对于电动车的印象都是来自于网约车司机和二手车商，他们的评价奠定了电动车早期的口碑，这种不好的口碑让很多人内心深处抵触电动车。

2018年特斯拉宣布在上海建立超级工厂，这是国产电动车发展最快的一年，无论是传统车企，还是造车新势力都感到了危机。

整个电动车行业进行了重新洗牌，传统车企开始发力电动车，造车新势力量产车型陆续下线。

比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来ES8等车型陆续进入大众视野，第一印象就是好看，与燃油车行成了本质的区别，并且续航长了、充电快了。

一部分人对于电动车的认知开始改变了，他们成为了第二批购买电动车的车主，各方面的体验感都好于油改电，电动车良好的口碑也开始口口相传。

于是不同的声音出现了，电动车百公里成本不到10元、动力强、驾驶平顺、静谧性好、智能化程度高，开惯了电动车再也不愿意开燃油车。

在我看来，有一部分人对于电动车的认知落后，应该用发展的眼光看待电动车的进步，还有就是电动车的硬伤确实没有完全得到解决。

里程焦虑的本质是“补能焦虑”，只要补能方便快捷，电动车500公里续航里程就足够了。

截至2021年底，全国新能源 汽车 保有量达784万辆，充电基础设施保有量约261.7万个，车桩比约3：1，纯电车保有量增大，放大了电动 汽车 出行的充电难题。

只要遇到节假日高峰出行，很多电动车主就要面对排队充电，这种排队充电的场景被很多人看见以后，加深了他们对于电动车的抵触心理，认为电动车就是没有办法跑长途。

目前来说，电动车处于高速发展阶段，完善配套设施需要时间，对于有长途需求的消费者来说，电动车确实不是最好的选择。

很多人是没有固定停车位的，燃油车可以租停车位，可以随时换车位，电动车就不能这么随意了，安装一个固定充电桩需要成本，要是经常换车位成本就太高了。

租车位不行，买车位又太贵，有一位网友说：“自己住在深圳，一个车位要20万元，比车都贵了，没有停车位，只能购买燃油车。”这样的观点不在少数。

对于停车位较贵的城市，即使电动车成本低，但要是算上综合用车成本，或许就没有燃油车有优势了。

要是说大家对电动车抵触的根本原因，或许就是动力电池具有衰减的特性了，很多人认为电动车换个电池要七、八万元，前面省的油钱，换一个电池就回来了。

很多车企为了缓解大家的购车焦虑，对电池做出了质保政策，甚至对电芯做了终身质保政策。

可以说是诚意满满，但是这些并不能打消大家的顾虑，很多人质疑电池质保政策，甚至认为其中充满套路。

说白了，这些人顾虑的本质是害怕电池衰减，但动力电池并没有那么容易衰减，以磷酸铁锂电池为例，可以循环2000次，家用车正常使用10年以上都不会出现明显衰减。

那些说电池衰减快的人，还是那批油改电的网约车司机，只能说，被伤过的心一时难以抹平伤痕，固有的认知不改变，或许一辈子都会抵触电动车。

时代发展的洪流滚滚而来，不论你是否抵触电动车，电动车的时代已经大踏步地向我们走来的，谁也阻挡不了。