路透社近日报道，在中国市场一向高歌猛进的大众 汽车 的纯电动ID系列在中国的销量并不如意，南北大众两款姊妹车型的月销量加起来才1000多，这似乎与大众在中国斥巨资建立MEB工厂的初衷以及外界对ID.4系列的期待不太相符。
事实上，这不是大众 汽车 这一家传统 汽车 巨头在中国面临的棘手局面，包括通用、宝马、丰田等传统 汽车 巨头，都轰轰烈烈的宣布过在中国市场的电动化路线和产品，但几乎无一例外，这些巨头们的纯电动 汽车 产品的销量比起特斯拉以及中国造车新势力还有不小的差距，至少在纯电动 汽车 领域，他们的表现远不如在传统燃油车市场表现的那么好。
叫好不叫座的尴尬
传统 汽车 巨头中，大众 汽车 在纯电动 汽车 领域的布局是反应最快也是最积极的。去年，作为ID.系列在中国的开山之作，ID.4正式在中国投产，生产的工厂分别是上汽大众投资170亿元人民币新建的安亭工厂和投资额更大的一汽-大众佛山工厂。两家工厂的纯电动 汽车 初期年产能都达到了30万辆。
真金白银砸进去让外界看到了大众 汽车 在纯电动 汽车 领域的信心和决心，更让人期待的是ID.4姊妹车型最终的上市价格，以不到25万元就能拥有一辆大众品牌的纯电SUV产品，且产品力不俗，这让不少媒体惊呼：特斯拉的对手来了。除了在产品层面，大众 汽车 还变革了销售模式，试图像新势力品牌学习。
似乎在大众品牌强大品牌力、ID.4优秀的产品力以及诚意满满的售价的加持下，大众应该可以坐等销量收割，但事情并没有按照人们期待的那样发展。
路透社报道，上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ在今年五月的合计销量仅有1213辆，比4月份的数据还低了200辆。从2月开始计算，两款ID.4的累计销量不足5000辆。作为对比，大众ID.4和ID.3长期霸占欧洲纯电动 汽车 销量的冠亚军位置。
到底是哪个环节出了问题？难道在纯电动 汽车 领域，中国消费者的口味变了？要知道在传统燃油车市场，中国消费者显然更喜欢源自欧洲的车型多一些，而现在，源自美国的特斯拉却在中国卖的更好。南北大众对ID.4的销售都采用了全新的代理制模式，难道是销售模式出了问题？
事实上，这种困惑不是大众 汽车 独有的。宝马集团是全球最早量产上市纯电动 汽车 的豪华品牌，旗下BMW i3早在2013年就登陆中国市场。去年，作为集团首款国产纯电动 汽车 ，BMW iX3正式上市，两款车型的售价分别为46.99万元和50.99万元，2个月后，宝马官方宣布，两款配置车型的官方价格下调7万元。
数据显示，今年前5月BMW iX3的销量为1.3万余辆，月均2000多辆，数据比大众ID.4系列好看点，但比起燃油版BMW X3月均1万多的销量和特斯拉Model Y月均5000的销量差的有点多。至少，BMW iX3的表现没有像其他燃油版BMW车型表现的一样好。
在华销量一路高歌猛进的沃尔沃也没能避免纯电动 汽车 的“尴尬”。今年3月，沃尔沃宣布将XC40纯电版车型的售价由35.7万元调整为29.9万元起。今年上半年，沃尔沃在中国大陆的销量猛增了44.9%，可惜的是，XC40纯电版的销量表现与沃尔沃整体表现相去甚远。
给后来者的警示
过去，我们经常指责传统 汽车 巨头在纯电动 汽车 领域的动作迟缓或用“油改电”车型应付市场与政策。然而，大众 汽车 的大手笔投入和极具竞争力的产品策略依然没有走出“魔咒”，这也给正在大举进入纯电动 汽车 领域或还在犹豫的后来者发出了警示。
丰田、本田和通用等都在今年的上海车展上发布了相对激进的纯电动路线。跟大众 汽车 一样，丰田也推出了纯电动专属系列bZ，bZ源于词组“beyond ZERO”，意为“超越零排放”，与斯巴鲁联合开发的首款车型bZ 4X将在明年登陆中国市场，丰田计划在2025年之前将bZ系列的产品扩充到7款。去年，丰田在全球范围内率先在中国市场推出了三款纯电动 汽车 ，覆盖了一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯三个渠道，但三款小型纯电动 汽车 为“油改电”车型，并没有在纯电动 汽车 市场上引起一丝波澜。
同属日系的本田情况类似，他们在上海车展期间发布了一款SUV e:prototype纯电概念车，将于明年量产上市。
上汽通用的纯电动化路线发展的更早，但伴随着传统燃油车销量的萎缩，纯电动 汽车 的销量也是平平。上海车展前夕，上汽通用宣布将引入纯电专属平台Ultium、全新VIP智能电子架构等一系列最新技术，在智能化、电动化、网联化等领域全面发力。
从产品层面，我们无需怀疑上述巨头们即将推出的纯电动 汽车 ，但在市场表现上，他们会不会继续步大众ID.4系列的后尘？不得而知。
俗话说好饭不怕晚，巨头们的重磅级纯电动 汽车 虽然来得晚了点，但好处是有了大众这个先行者的案例可以作为参考。大众已经在方方面面做出了努力，但市场的表现说明，一定是哪个环节出了问题，至于是哪个环节，需要后来者们好好研究一下。
擎动点评：
传统 汽车 企业中并不是全都卖不好纯电动 汽车 ，也有特例。比如上汽通用五菱就把五菱宏光MINIEV又打造成了一款“神车”，不过这款专注于短续航、低价格的电动车并不具代表性；吉利的几何 汽车 在推出几年后表现平平，直到他们推出了极氪，首款车型ZEEKR 001上市2个月就填满了2021年全年可交付订单。
成功的案例少得可怜，传统 汽车 巨头们正在面临困难的抉择，一方面是传统燃油车赚的盆满钵满，另一面是可能必须要加大投入的纯电动 汽车 ——要花很多钱，但却不一定有一个美丽的结果。