11月2日，上海地区的道路限行规则又开始了一波收紧的态势，从11月2日起，工作日的7点-20点对所有外地车牌、临牌等车辆禁行高架；从明年5月起，工作日对于外牌、临牌等车辆再加码禁行内环内道路（不含边界道路）。这一消息一出，无疑对于那么多年使用外牌的车主又是一“重磅炸弹”。

根据统计数据显示，上海地区截止至2019年底，常驻上海的外牌私家车有167.4万台，占上海地区私家车辆比率的31%，也就是说，这一新政开始，上海地区有接近170万台的外牌私家车要么“停滞不动”，要么回归到上海车牌的大军中。

但是想要回到上海车牌的队伍中，并非一件容易的事情。众所周知，上海车牌从1992年开始实行拍卖制度，在这一游戏规则使用接近30年来，上海车牌已经成为了“有钱也未必能买到”的“奢侈品”。不过5年之前开始，新能源车的出现似乎给这部分拍不到牌的车主们开辟了另外一条道路——上新能源车牌！毕竟新能源车牌不用拍卖、符合资格就可以申领，这对于需要经济与运气双考验的上海大牌，无疑是一种很好的“曲线就牌”的方式。

尤其是今年11月2日再度收紧的限行政策，或许可以说是另一种“逼迫”上海的外牌车主去选择新能源的方式，新能源牌变成香饽饽无疑是板上钉钉的了。但是在新能源牌如此吃香的时候，选择什么样的新能源车变成了当下众多车主的考验！而新能源车是否能堪当“香饽饽”这一大任，或许也是一道艰难的考题！

纵观国内新能源车的迅速发展，不仅有传统车企的“油改电”、也有一些新势力造车的新平台，更有做原本就做电池、做汽车传媒出身的企业与企业人，纷纷投入到了新能源车制造的大军中。但是，只要去问问大家对于新能源车选择的顾虑，无非就是那几个核心问题——安全！续航！

就目前的续航来说，大部分的新能源车已经做到了和油车相比“有过之而无不及”的程度，最大续航来个700km也不是没有。但是安全方面却成为了很多新能源车企无法逾越的重大障碍。众多自燃事故、失速失控事故频频发生，也让香饽饽的绿牌表示有点“带不动”了！

不往远看，就看眼前，2020年10月27日晚上，一辆 威马EX5在北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。这已经是近35天以来威马发生的第四起自燃事故了，随之，威马汽车启动召回程序，对电池问题做相关弥补工作。

而在电动车品牌中以标杆出现的特斯拉，自燃、失速失控、撞车甚至断轴更是频频发生。最“知名”的一次就是在2019年4月21日上海某小区地下车库内的自燃事件，顺带烧毁了左右两台汽油车，并且导致整个车库封库近一周。

除此之外，2019年4月22日上午，蔚来ES8在西安自家的维修站点内维修时，也突发自燃难事故，虽然现场工作人员及时灭火，没有造成人员伤害，但是可怜那台ES8被烧的只剩底盘，其他都化为灰烬了。

紧随其后的5月16日在上海嘉定、6月14在武汉，又分别自燃了一台ES8，一系列的自燃事故，蔚来也直接开启召回工作。电池供应商宁德时代也出面表示，造成车辆出现缺陷的原因是，动力电池模组内部走线方向出现缺陷，导致线束会与电池组框架摩擦并被盖板挤压。极端情况下就会出现线路绝缘层磨损，进而造成短路过热，失控起火。

作为清洁能源的电能汽车是未来汽车发展的主要方向，这是相当正确的。但是在这一正确的道路上，各家新能源车企需要做的，肯定是将自身的产品做到作为优化；将供应商的零配件把关好！毕竟消费者购买是冲着你们家的牌子的，一旦出现任何问题，肯定由品牌来承担这一负面效应。

安全，是所有事情的前提，尤其是对于行车来说。新能源车之所以给人有一些不安的感觉，是因为电池的爆燃速度实在太快，尤其是当下主流的三元锂电池。从冒烟，到爆燃，仅仅只需要3-5秒的时间，如果当驾乘人员坐在车内，几乎是没有任何逃生时间的，更不要说万一车内坐的是老弱病残人士了！

所以，在快速铺开发展新能源车的情况下，作为有良知的车企，首先不是想着如何迅速铺开市场，而是应该努力将产品本身的品质质量与安全作为重中之重，将消费者自身的人身安全放在首位！

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