8月15日,摩拜单车在杭州推出新版计费方法,在时长费的基础上,加收起步价。而这并不是共享单车首次涨价,早在今年6月,哈罗单车就已经大幅提高了时长费用。除了共享单车,共享充电宝、共享雨伞等也在悄悄涨价,有的涨幅甚至超过100%。

共享产品集体大涨价,共享单车从每30分钟1元涨到1小时4元,共享充电宝由1小时的2—3元涨到4元,最高收费已高达8元/小时,共享雨伞也由过去的1元收费涨到3元……面对共享产品大涨价,人们感叹用共享单车不如坐公交便宜了。

共享产品涨价,既有合理性,也有维系持续发展的考量。对共享单车涨价而言,很多用户心里是不情愿的。共享单车之所以被市场迅速接受,主要原因就是方便和便宜。可当“共享单车不如坐公交”成为消费者的一种利益共识时,打通出行“最后一公里”的成本就会大幅度上升,人们使用共享单车的频率会不会下降,其价廉物美的优势会不会在此次涨价之后失去呢?

共享产品集体大涨价,预示着共享经济发展正在经历由依赖于烧钱方式、依赖于资本支持向越来越强调服务和体验,越来越关注维护和管理的方向转变,这些转变的发生,都在不断完善共享经济的服务功能,使之在比拼服务,而非比拼价格中求生存与发展。而共享经济从市场竞争走出“价格战”的初级阶段,寻找到一个良性发展的轨道,在提高共享经济服务的同时,对服务价格作出调整,是市场赋予企业的权力,至于消费者是否接受,完全取决于共享企业的服务能不能满足消费者的需求。

共享产品集体大涨价,实际是企业与消费者之间一种博弈的互动。集体涨价后,要是共享经济无论在服务内容上,还是服务质量上没有增加亮点,没有让消费者满意,再怎么涨价,都得不到市场认可,消费者自然不会掏腰包为共享经济可持续发展埋单。

提供令消费者满意的服务是共享经济可持续发展的生命线,这就要求提供共享产品的企业和平台,要在满足消费者体验上做文章。通过整合资源、科学调度,让用户更方便地骑车、用车,减少开锁后骑不了、扫二维码没反应等情况的发生。在共享充电宝的服务上,灵活地使用价格杠杆作用,充电宝企业在提供服务时主动对消费者进行价格优惠,以减轻消费者租用负担。

共享经济之所以能够成为消费市场的热点,与各服务平台之间紧密合作分不开。经营好共享产品,单靠企业一家肯定行不通,终究势单力薄。更何况,以共享单车为例,仅停放一项就涉及公共管理,涉及到加强和政府部门的沟通、协调的问题,而政府部门出台发展共享经济的管理规定,则要从维护共享产品的合法权益入手,把开展投放、管理、维护等工作,同当地经济社会发展的需要结合起来,形成政府、企业、社会共同参与、齐抓共管的治理格局。

共享产品集体大涨价，消费者是否买单！

青峰财经
大鱼号
08-29
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随着我国经济的发展，共享经济应运而生。所谓共享经济，事实上属于共享人的经济。共享经济是一种全新的新型经济，具备使用权分享、低支出的特点。

2017年可谓共享经济的巅峰时期，仅共享单车一个项目，就出现了多个品牌，市面上出现了五颜六色的单车，在激烈的竞争中，目前现存的只剩蓝、黄、橙几种颜色的单车。

共享充电宝涨价

有网友爆料，2019年以来，充电宝的价格越来越高，原来1元就能充一次电的价格几乎没有了，并坦言，自己因为工作需要，通常会使用共享充电宝，但是最近充电宝的价格高的离谱，目前的普遍价格是4元/小时，最高的8元/小时。

有记者针对充电宝价格上涨的问题进行走访，影响充电宝涨价的原因有两个，第一，设备价格的上涨，直接致导了充电宝价格的上涨；第二，个别充电宝设备的设置地点被要求设置抽成，这无形中增加了运行成本，自然也就导致充电宝价格的上涨。

共享单车和其他产品均涨价

前期还有报道报出，个别共享单车企业因为经营不利，导致企业跑了，人们缴纳的单车押金面临无法退回的情况。此次影响，引发了人们对共享产品的不信任。某种意义上导致了共享企业始终无法打开市场。

2019年6月，哈罗单车突然大幅涨价，价格为4元/小时，参与此次大幅涨价的还有多个共享产品，例如充电宝、共享雨伞等。涨幅最大的甚至超过100%。

人们对共享集体涨价的态度

据悉，人们比较熟悉的共享产品有两种，一个是共享单车，一个是充电宝。对于共享雨伞等自己从未尝试过。大家表示，自己的近距离的出行都会选择共享单车，以为它真的太方便了，不受时间和地点的限制，还可以锻炼身体，它的缺点是，受季节和天气的影响，多数人表示，冬季和恶略天气都不会选择共享单车。对于共享单车价格的上涨，很多人表示，自己如迫不得已外，不会再选择共享单车，价格已经超越了公交车，自然不会再选择。

对于充电宝，年轻人使用的频率很高，有网友表示，自己一周会使用三次充电宝，通常都是出于应急和方便的考虑。充电宝和共享单车相比，即使涨价，使用的人数还是很多。但是很多年轻人表示，自己并不知道充电宝已经涨价了，当被明确告知使用一次充电宝的费用是4元/小时甚至更高时，他们都表示很惊讶，少数人表示，为了方便还是会买单，多数人表示，既然充电宝涨价了，租几次的价格就可以买一个了，表示自己会退出租赁充电宝的大军，不会再花冤枉钱。

综上所述，共享产品的多种产品都不为人所知，被人们熟悉的产品——共享单车和充电宝无疑已经受到了涨价的影响，不知道这些共享产品集体大涨价能持续多久！

消费者对自己觉得不合理的涨价，最好的抵制就是用脚投票，而不是扣各种莫须有的帽子。毕竟共享产品终究还是商品，并不是公共服务，原本就不是适用每个人的。
据澎湃新闻网报道，共享单车、共享充电宝、共享雨伞等都在悄悄涨价，有的涨幅甚至超过100%。这引起了一些消费者质疑：骑共享单车不如坐公交便宜，多用几次共享充电宝都够买一个新的了。
消费者的抱怨可以理解，过去享受过的便宜服务突然提价，心里总是难免不爽。但冷静下来想想，其实这都是正常的市场行为，应该尊重企业的自由定价权。如果谁觉得太贵不合适，不租不用，用脚投票就是了。
这些共享企业所提供的产品和服务，都不算什么命脉型的必需品，企业也谈不上垄断，所以无论他们定价高低，都是企业自由。一个理性的企业，肯定会评估成本、供需等多方面因素，给出他们认为合理的价格。在自由竞争的市场环境下，企业不可能拥有为所欲为的定价权，因为如果真的高到离谱的程度，消费者都不买账，那企业无异于自杀。消不消费得起主要取决于我们每个消费者对于该商品的态度！

今天（8月18日），记者打开摩拜单车APP，系统自动推出新版计费规则界面，用车费用由起步价和时长费两部分组成，在南京收费标准是：起步价30分钟1.5元，超出30分钟收取时长费，每30分钟1元。而在此前，哈啰、青桔也相继涨价，收费标准都是按照每30分钟1.5元计费，按新规则样算下来，在南京骑行1小时的费用，3家共享单车分别为2.5元、3元不等，比之前贵了0.5元至1元不等。对此有南京市民认为，还是能接受的，不是涨价很高；会继续骑，涨价可以去购买月卡。

记者发现，相较于单次骑行价格，月卡费用有所优惠，例如，摩拜单车月卡由之前的15元调到了12元。而哈啰单车相关负责人表示，从涨价后近3个月运营情况看，涨价并没有对用户造成影响。目前，南京夏季日订单量比春季上涨了1.5倍，而涨价也是综合考量后的结果。哈啰出行高级公关经理刘梅卿介绍：“当骑行需求和用户体验都上升之后，我们企业需要投入更多的人力和物力成本，来为用户提供更优质的服务。”有南京市民表示，希望涨价是有理由的，维护好后续运营这方面。

　　共享产品涨价,既有合理性,也有维系持续发展的考量。对共享单车涨价而言,很多用户心里是不情愿的。共享单车之所以被市场迅速接受,主要原因就是方便和便宜。可当“共享单车不如坐公交”成为消费者的一种利益共识时,打通出行“最后一公里”的成本就会大幅度上升,人们使用共享单车的频率会不会下降,其价廉物美的优势会不会在此次涨价之后失去呢?

　　共享产品集体大涨价,预示着共享经济发展正在经历由依赖于烧钱方式、依赖于资本支持向越来越强调服务和体验,越来越关注维护和管理的方向转变,这些转变的发生,都在不断完善共享经济的服务功能,使之在比拼服务,而非比拼价格中求生存与发展。而共享经济从市场竞争走出“价格战”的初级阶段,寻找到一个良性发展的轨道,在提高共享经济服务的同时,对服务价格作出调整,是市场赋予企业的权力,至于消费者是否接受,完全取决于共享企业的服务能不能满足消费者的需求。

　　共享产品集体大涨价,实际是企业与消费者之间一种博弈的互动。集体涨价后,要是共享经济无论在服务内容上,还是服务质量上没有增加亮点,没有让消费者满意,再怎么涨价,都得不到市场认可,消费者自然不会掏腰包为共享经济可持续发展埋单。

　　提供令消费者满意的服务是共享经济可持续发展的生命线,这就要求提供共享产品的企业和平台,要在满足消费者体验上做文章。通过整合资源、科学调度,让用户更方便地骑车、用车,减少开锁后骑不了、扫二维码没反应等情况的发生。在共享充电宝的服务上,灵活地使用价格杠杆作用,充电宝企业在提供服务时主动对消费者进行价格优惠,以减轻消费者租用负担。

　　共享经济之所以能够成为消费市场的热点,与各服务平台之间紧密合作分不开。经营好共享产品,单靠企业一家肯定行不通,终究势单力薄。更何况,以共享单车为例,仅停放一项就涉及公共管理,涉及到加强和政府部门的沟通、协调的问题,而政府部门出台发展共享经济的管理规定,则要从维护共享产品的合法权益入手,把开展投放、管理、维护等工作,同当地经济社会发展的需要结合起来,形成政府、企业、社会共同参与、齐抓共管的治理格局。

　　对于共享产品集体大涨价,消费者最终会不会接受,还要看共享企业在服务能力与水平上是否有所作为。如果只盯紧涨价而在服务上没有新招,那么,不仅不会达到“活下去”的目的,还会因为只涨价而服务没有跟上,最终让“共享”跑偏,那就得不偿失了。