近几年，随着全球环境污染问题的恶化以及石油资源的日益枯竭，未来汽车的动力来源成为人们关注的焦点。无论是宝马、大众等跨国车企，还是比亚迪、蔚来、小鹏、理想等自主车企，都将目光放到了新能源汽车领域。

而作为世界汽车巨头的日本车企，似乎对新能源汽车并不是那么的感冒，日系车不是有很多混动吗？丰田、本田在大力推广混动车型没错，各自的THS和i-MMD混动系统举世瞩目，但是油电混动汽车并不属于新能源的范畴。

新能源汽车指的是纯电动、插电混动、增程式、燃料电池汽车等，并不包含油电混动，油电混动汽车只能算是低能耗汽车，并不能享受国家对新能源汽车的补贴政策，当然绿牌也是上不了的。

相比本田，丰田在新能源汽车市场还是比较具有优势的，已经推出了CH-R EV、雷凌双擎E+等能上绿牌的车型。而本田至今在国内都没有一款能够上绿牌的竞品，日产就更不用说了，不管是新能源还是油电混动，似乎都不怎么上心。

不过本田在国内没有绿牌车的历史或将在明年得到终结，在9月份的北京车展上，东风本田亮相了CR-V PHEV，也就是CR-V的插电混动版本，这也是本田继北美的Clarity后另一款PHEV产品，据悉，该车将在明年正式上市。

在设计上就不用多说了，与现款CR-V车型基本保持一致，只是在细节的地方新增了PHEV的标识。更重要的是，相对于原有的CR-V Hybrid，这款CR-V PHEV拥有更长的纯电行驶里程，而且整体油耗表现也比CR-V Hybrid更亮眼！

在纯电动模式下，CR-V PHEV可行驶85km，而现在的插电混动车型纯电续航里程往往在50km左右。另外，根据官方公布的信息显示，CR-V PHEV在没电的状态下，仅靠发动机驱动还能保持4.7L/100km的超低油耗，而现款CR-V混动车型的综合油耗为4.9L。而在混动模式中，CR-V PHEV每百公里综合油耗更是低至1.1L，领先市面上绝大多数插电混动车型。

一般来说，插电混动车型在电池没电的状态下，是要比同型号的燃油车更费油的，而CR-V PHEV在没电的状态下不仅比传统燃油车型更省油，甚至比它的混动车型的油耗还低，足以证明它的竞争力。

CR-V PHEV之所以能够有着如此亮眼的表现，主要得益于它强大的混动系统。据悉，CR-V PHEV搭载的混动系统是基于本田i-MMD混动系统研发而来的SPORT Hybrid e+系统，该系统由一台2.0L发动机和电机组成，其中发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m，电机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。

而它是如何实现超低油耗表现的呢？与大多数插电混动车型一样CR-V PHEV也有三种驾驶模式切换，在电池电量充足的情况下可使用纯电动模式，从而实现零排放，而且85km的纯电续航里程完全可以满足上下班代步的需求。

区别于其它插电混动和油电混动车型，CR-V PHEV通过发动机带动电机，以及为电池充电，不管是发动机在启动状态还是未启动状态，在车辆行驶时始终都会有电机的参与，有一点增程式汽车的味道，从而实现了超低油耗。

从竞争力上来说，东风本田CR-V PHEV的竞争力非常强，不管是纯电模式还是混动模式，都比现在市面上的大多数插电混动车型更优秀，有着更低的油耗。CR-V PHEV的到来，毫不客气的说，可颠覆同级PHEV市场。

产品力虽然好，如何定价也同样重要，参考现在市面上插电混动车型的售价，丰田卡罗拉的售价区间为11.98—15.98万元，而卡罗拉双擎E+补贴后的售价区间为18.98—21.28万元，插电混动车型起售价贵了足足7万元。大众探岳的售价区间为18.69—26.49万元，探岳GTE的售价区间则为24.98—25.98万元，贵了6万多元。从以上车型插电混动的定价结合CR-V PHEV的竞争力来看，在明年本田CR-V PHEV上市后的起售价或不低于24万元。

写在最后：

作为本田在华的首款插电混动车型，东风本田CR-V PHEV的到来也开启了本田在新能源市场的新纪元，同时也预示着本田将在未来会推出更多的新能源车型。随着各大车企加快在新能源市场的步伐，可以预见的是，在未来几年新能源市场将迎来新一轮的洗牌。

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