转子发动机曾是很多马自达老粉心中的信仰。1991年的勒芒拉力赛上，搭载着转子发动机的马自达RX-7赛车凭借超能实力一举夺冠，而RX-7也在市场中取得出色的销量成绩。不过，随着RX-8的停产，转子发动机也退出 历史 舞台，成为很多粉丝心中最大的遗憾。

而距离上世纪60年代各大车企纷纷投入转子发动机研究已经过去数十年，如今还坚守在转子发动机研发路线上的，恐怕就剩马自达一家了。不得不说，技术控马自达的偏执，有时候确实令人动容。就在近日，马自达称，销声匿迹7年之久的转子发动机将再次回归。

那么，复活而来的转子发动机是否已经已经克服之前成本高、油耗高等问题？是否有实力战胜目前的活塞发动机，成为主流之选？又是否能够为马自达带来全新的发展机遇，甚至让马自达从小众变为大众？

转子发动机化身“发电机”归来

马自达方面表示，转子发动机将于2019年正式回归，2020年以混动形式投产，即转子+电机的形式。同时，马自达高管也声称，采用新型柔性混合动力的发动机非常高效，可以在世界任何市场销售，包括排放法规最严格的市场。

转子发动机究竟有多强？毫不夸张说，在效率和功率方面，普通活塞式复式发动机根本不是它的对手。再来，由于转子发动机体积小、重量轻、震动和噪声非常低，因此搭载了转子发动机的赛车基本上是必胜无疑。

而马自达新研发出来的新款“XEV”转子混动系统在优势上也比之前更加明显，不仅体积更小，而且震动也极小，配合电池和供油使用，能够在提升车辆性能的基础上，让整车有效减重，腾出更大的空间。

应该说，虽然转子发动机是以混动形式回归，让不少老粉有些许失望，但其在性能方面的优异表现还是很值得大家期待的。

转子发动机能否成为主流？

那么，马自达的这款“XEV”转子混动系统，能否成为主流？这就要说到它的优缺点。

首先，我们必须与目前市面上的增程式电动车作对比。现在的增程式电动车并不多，目前仅有宝马i3和别克VELITE 5。而这两款车型内部均搭载小排量发动机，其中宝马i3的两缸发动机排量仅为0.65L，而理想智造ONE公布的发动机则为1.2T。

与小排量的发动机相比，一圈作功三次的转子发动机优势更大。此外，体积更小的转子发动机在空间方面也更加优秀，但油耗上的优势却不大。之前转子发动机之所以走向沉寂，很大一个原因就在于其高转速虽然带来高爆发，但同时也导致燃料燃烧不充分，油耗过高，排放也不达标。

此次转子发动机以“发电机”的形式回归，在油耗方面做出了改善，相信能够比单一的发动机更节能，排放方面也能够满足各国严苛的排放法规。

而虽然有上述优势，但若要说这款转子混动系统成为主流，那还有待商榷。一来，目前的活塞式发动机在满足舒适性驾驶和操控性能方面，都算得上游刃有余，转子发动机的回归最多只能算锦上添花，而非取代现有发动机技术；

二来，受限于车身设计、空间等问题，家用车更多注重舒适性，而非超控快感，因此转子发动机的回归将更多被应用在小众的运动赛车上。所以，转子发动机的回归或许会在运动领域大有作为，但要成为主流家用的选择，并不太现实。

市场挑战依旧严峻，马自达能否借此打开销量？

实际上，马自达这两年的日子其实并不算好过。2018年，马自达在美国共计售出约30万辆新车，同比增长3.7%。而在中国，马自达的销量却急剧下滑，2018全年在华累计销量27.23万辆，同比下滑12%。近入2019年，销量持续下滑，市场表现依旧不景气。

虽然说马自达的几款车型在运动和操控上仍旧远远领先同级，但销量仍不客观。马自达CX-4、CX-5月销仅在4000台左右，而马自达昂克赛拉虽然月销在万辆左右，但比起本田、丰田和日产等日系三强仍存差距较大。

在这样严峻的市场挑战下，“技术狂”马自达对于技术的研发显然并不受影响。但不管是推出与马自达操控、运动调性不相符的7座SUV马自达CX-8、还是投身增程式发动机的研发、亦或是未来将推出的更多新能源 汽车 ，都可以看出，马自达就算不是在向市场妥协，也是在做出改变。

而“转子混动”的尝试无疑将为马自达品牌及其产品注入新的活力，包括增强马自达自身的品牌影响力，并借此拉动马自达的销量等，都是极有可能的事情。