电动汽车的驱动原理是什么？电机能够直接驱动车轮吗？

汽车观察家
2019-01-28 · 资深汽车媒体人 汽车评论员 优质汽车领域创作者
新能源汽车现在是越来越火爆了，很多的消费者都开始选择电动汽车作为家庭代步的主要交通工具，但是作为普通的消费者，我们并不了解电动汽车的驱动方式是什么？更不了解为什么像特斯拉那样的电动汽车巨头也只是用电机取代了汽车引擎，依旧通过齿轮变速箱驱动汽车前行。那么，我们不禁要问了，电机能够驱动齿轮变速器了，为什么不能驱动车轮呢？

首先从电机驱动车轮的技术原理来说。其实电机驱动车轮，从技术原理上来讲是很容易就能实现的，而且很早之前就有了这样的试验，电机驱动车轮，从学术理论上讲，就是轮毂电机或者轮边电机，主要的区别就是电机安装位置的不同，但是原理都是一样的，在车轮位置集成了制动盘、轮毂、变速器和电机等主要的部件，它的优点很多，主要有：通过电子控制实现差速、实现不同的抓地力的分配，同时更能实现电机扭矩的直接输出，从而大大提升了能源的有效利用率，单轮毂27Kw的电机就能相当于2.0T发动机，可见对提升汽车速度会带来多么明显的改变。

其次从电机驱动车轮的现实使用来说。既然电机直接驱动车轮有这么多的优点，而且已经成功开发了试验样机，那为什么不能在电动汽车上大规模采用呢，这里主要受到了现实工艺和价格的限制，在工艺技术上，在车轮这么小的空间内，要集成如此多的设备，极大的增加了设计和生产难度，同时工艺复杂且精密，稍有碰撞就容易遭到损坏。

第二是集成了多种设备之后，对汽车车轮上的其他部件带来压力，同时汽车重心的调整也势必会造成安全性和稳定性的较低。第三就是价格，在现有生产工艺条件下，轮毂或者轮边电机的单品售价绝对不会太低，从而提高整车造价，远离了普通消费者群体。

总体来说，电动汽车的电机直接驱动车轮是一种发展的趋势，但是除非生产工艺或者技术有了新的突破，在短期内实现量产还没有可能。

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（运营人员：博洋）

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需要做dao两件事：一，首先调整du变频器内的泄方系数，zhi如果问题还dao无法解决就需加大制动内电阻功率单看起来容你选的电阻功率应该够用，阻值有点小通常在120欧姆左右 二，延长减速时间
另外确认该变频器是否内置了制动单元 ，如果没有内置泄放控制电路，需选用外置泄放单元 或选用有内置泄放单元的变频器