中国汽车工业协会发布的数据显示，在疫情得以缓和的5月中国车市出现了一轮增长小高潮——汽车产销分别完成218.7万辆和219.4万辆，环比增长4%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%。而放眼整个2020年1-5月，汽车产销分别完成778.7万辆和795.7万辆，5月的产销量即达到了近半年总量的三分之一，回暖迹象明显。
乘用车方面，5月产销分别完成166.0万辆和167.4万辆，环比增长4.5%和8.9%，同比增长11.2%和7.0%，在历经了11个月的负增长后，终于实现了“转正”。
但曙光初现之中，我们仍要看到一个现象：自主品牌乘用车市场份额仍在继续下滑，整体颓势并未得到很好的逆转。数据显示，2020年5月，自主品牌乘用车总销量为57.1万辆，同比增长0.4%，占乘用车销售总量的34.1%，比2019年同期下降2.2个百分点。整个1-5月，自主品牌乘用车总销量为226.4万辆，同比下降32.5%，占乘用车销售总量的37.1%，比2019年同期下降2.8个百分点。
从数据可以看出，自主品牌市占率创下了六年来的新低，正在面临前所未有的困局。
困局之下，多年来占据自主品牌车企头部地位的三大车企——长安、吉利、长城也公布了其5月销量成绩。虽然这些自主品牌车企回暖迹象明显，但头顶各项压力的他们依然信誓旦旦要成功完成年销百万的目标，看起来难上加难。
长安
逆势上扬，累计同比下跌
销量数据显示，长安旗下自主品牌车型5月销量为12.5万辆，同比增长42.2%。长安自主品牌实现了连续两个月登顶自主品牌销量冠军的好成绩。
其中，主力车型增长态势良好。长安CS75 PLUS在5月拿到了20307辆的销量成绩，同比增长166.4%；长安逸动PLUS则取得了13709辆的销量，同比增长45.2%。加之CS35和CS55分别在5月达成8541辆和6757辆的销量成绩，虽然并不出彩但也保持了稳健的态势。
销量数据显示，长安旗下自主品牌车型5月销量为12.5万辆，同比增长42.2%。长安自主品牌实现了连续两个月登顶自主品牌销量冠军的好成绩。
其中，主力车型增长态势良好。长安CS75 PLUS在5月拿到了20307辆的销量成绩，同比增长166.4%；长安逸动PLUS则取得了13709辆的销量，同比增长45.2%。加之CS35和CS55分别在5月达成8541辆和6757辆的销量成绩，虽然并不出彩但也保持了稳健的态势。
不过，对于马自达的后续增长我们不能不表示担忧。首先，昂克赛拉老款停产，新款后劲有待提升。其次，CX-5在外形和设计上面来看已经属于较为老旧的车型，而一直以来给予浓厚希望的CX-8却始终保持着月销量仅百台上下的情况，基本可以忽略不计。那么，作为长安马自达家族希望的CX-30，要和本田XR-V和缤智、丰田奕泽、大众探歌等车型在口碑以及品牌力上表现不俗的车型竞争，优势并不明显；此外，CX-30刚上市就被同门兄弟长安UNI-T碾压。这些决定了其能否成为长安马自达的新增长还有待考验。
但即使如此，对于2020年，长安汽车依然将2020年的经营目标定在实现产销超191万辆，相比2019年销量增加8%。这样的情况下，长安汽车该如何发展才能达标，引人深思。
值得一提的是，在这一线下活动逐步重启的当口，长安自主品牌全新紧凑型SUV车型——UNI-T也将于6月21日正式上市，时值粤港澳大湾区车展，合车社也将现场探访UNI-T，为大家带来最新鲜的报道。
吉利
冲击百万 任重道远
数年前进入“百万俱乐部”后，吉利汽车这个大哥大一直维持着良好的表现。今年5月，吉利的表现也较为不错——据吉利公布的5月销量快报显示，当月吉利销量为108822辆，同比增长约20%，环比增长约3%。吉利旗下的高端品牌领克也达成了12.95万辆的销量，同比增长41%。
整体来说，吉利的头部走量产品仍是SUV——当月其SUV总销量达到了56629辆。其中，博越和博越PRO为20051辆，缤越PRO有10019辆，缤瑞和缤越总计售出16087辆，ICON 也有3360辆，吉利已经打造了非常完善的SUV产品矩阵。
和SUV相比，吉利轿车37017辆的销量数据也不落下风。其主力车型仍是帝豪系——5月帝家族车型销量为33542辆，自上市以来累计销量超过了300万辆。
虽然吉利汽车5月销量向好，但其增长的销量背后也隐藏着“风险”。根据中国汽车流通协会对外发布的2020年5月份“汽车经销商库存”调查结果显示：5月份汽车经销商综合库存系数为1.55，同比下降6.1%，环比下降11.9%，库存水平位于警戒线以上。其中吉利汽车的库存深度最高，平均库存超过2个月，库存系数为2.29，远超市场库存系数平均值。
这意味着，吉利存在为了销量目标而增加经销商库存压力的现象。带来的后果只能是经销商“放价”清库，最终导致利润下降甚至亏损，并危及销量的可持续增长。
此外，纵观整个2020年的1-5月，吉利汽车累计销量才为420317辆，同比下降25%。虽然5月的良好态势为其止住了此前的颓势，但距离其年度销量目标只完成了大约30%，可以说按照目前发展节奏，吉利完成整体目标或许有一定难度。
长城
哈弗称王 魏派低迷
长城5月整车销量为81901辆，同比增长31%。其中哈弗系仍是长城乘用车领域的销量主增长点——5月哈弗系车型销量为51915辆，同比增长20%。其1-5月累计销售430239辆，相比去年同期增长5.11%。成绩非常耀眼。
具体到车型，哈弗H6在5月仍稳居自主品牌SUV销量榜首，达22691辆。值得一提的是随着哈弗H6夺得5月自主品牌SUV销量榜冠军，该车型已在该细分市场连续“霸榜”长达整整7年（84个月）。目前新一代哈弗H6已经放出申报图，并将于今年8月正式上市，这一行动将延续该车型在自主品牌SUV领域的霸主地位。
△ 新一代哈弗H6申报图
此外，哈弗M6、哈弗F7两款SUV销量超万辆，分别为12670辆、10241辆，成绩相当理想。
不过长城目前依然存在一些问题：如高端品牌WEY在5月的表现仍然低迷，全品牌销量为5015辆，同比下滑19%，其中VV6销量为2058辆，整体下滑50.24%。VV5和VV7的销量分别为1528辆和1429辆，这一成绩并不理想。
显然，长城汽车目前想实现“哈弗”和“WEY“两条腿走路，还为时尚早。
此外，长城汽车还将2020年销量目标从此前制定的111万辆下调至102万辆。这或许也算是对现实不乐观情况的一种妥协。
小结：
5月车市的回暖，多少可以让压力之下的车企缓一口气，但掉以轻心就为时尚早了。目前中国经济仍未摆脱疫情的影响，这让中国车市仍充斥着很多不确定性。因此对于自主品牌而言，在当前市场复苏的有利条件下，如何持续巩固自身市场份额才是其在2020年能否站稳脚跟的关键因素。尤其对于这头部三大自主品牌来说，在市场份额进一步下滑、市场占有率新低情况下，今年要保持住“百万俱乐部”的身份，仍有很艰难的一段路在前方等待着他们。
加油吧，中国自主品牌！
（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。