文/宋双辉

随着6月车市销量数据公布，2020年上半年就基本定调了。怎么说呢，虽然开局很惨，不过在老百姓强大的购买力面前，后半程还是hold住了。

根据乘联会公布的数据，6月狭义乘用车批发销量170万辆，同比增长0.9%，上半年累计批发销量994万辆，同比下滑22.9%。

要不是去年6月国六国五车型切换大降价导致销量激增，对比基数偏高，今年上半年的数据还能更好看一些。

而随着高考后购车、换车的家庭增多，各地大型车展也陆续恢复，乘联会预测7月开始车市将进入平稳运营状态，下半年车市走强的概率很大。

车企销量的排名也基本没有变化，一汽-大众依然领跑车市，与二三名的差距也越来越大；自主品牌中吉利和长安占据两席，日系三强五家企业都位列前十之内。

在这一片岁月静好中，有一些有趣的现象值得注意，那就是目前中国乘用车市场，越贵的车销量越好。

拿6月份来说，豪华车增速最高，零售量达到了25万辆，同比增长了27%；而合资品牌的增速为4%，自主品牌出现了2%的下跌。

具体到价位区间，近期份额持续增长的都是25万以上的高端车型，入门级车型的销量持续萎缩。和2017年相比，2020年上半年8万元以下车型零售量跌幅达到了63%，远高于整个市场的跌幅。

25万以上的车越卖越好，在终端也能很明显的看到趋势。比如上半年，奔驰在中国市场卖出了35万辆车，同比不但没有下跌反而增长了0.4%，什么疫情、经济低迷，压根儿没啥影响。

再比如电动车市场，虽然整个上半年都在下跌，可是高端电动车却越卖越好，6月份A级以下电动车销量下跌了56%，B级以上却增长了8倍。

原来电动车市场都靠那些自主品牌的低端车型撑着，如今独资和合资品牌却成为了重要力量，特斯拉6月卖出了将近1.5万辆车，一家就占据了整个纯电动车市场23%的份额。

在新造车势力中，上半年销量最高的两个品牌是蔚来和理想，累计销量分别1.4万辆和9500辆，而它们两家的车也都没有30万以下的。

目前的局面就是，豪华品牌和合资品牌都在往下压价，豪华车均价从2017年的35万降到了如今的33.5万，合资品牌均价从13.8万降到了13.5万，而自主品牌则在往上努力，均价从2017年的8万提升到了9.3万。

对消费者来说，不管是第一次买车还是换购，自然是想往更高一级努努力，所以自主品牌的优势就越来越不明显，它们的优势都集中在8万以下市场，60%的自主品牌轿车价格都在这个价格区间，但是消费者又对8万以下的车兴趣不大了。

所以下一步，自主品牌想要突围，可能就要像蔚来、理想那样，从电动车领域下手了，不然份额只会不断被豪华品牌和合资品牌蚕食。

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