“不管补贴如何退坡，但续航永远是硬指标”

车市寒冬的到来，是所有车企都必须咬牙挺过的一关，每一步的试探都决定着未来的生死存亡。对于造车新势力们来说，没有口碑和历史的积累，如何在用户心中树立形象是最大的问题。

在7月10日，2020款小鹏G3(参数|图片)刚刚完成了上市，推出了续航401/520km的六款车型，14.38-19.68万元，来替代老款351/365km续航的版本。新车在配置上、续航上都有了不小的提升，根据目前已知的消息，它能够带来多少提升，让我们逐一分析。

续航和配置是最大亮点

首先从公布的信息来看，这次的升级小鹏的三围尺寸没有发生变化，但轴距和高度整体比之前增长了一些，但只能算作微调，确切来说应当是为大容量电池所做的调整。

从配置上来说，新车增加的配置为最新版本的XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统，包括交通拥堵辅助功能、自动变道辅助等多项软件辅助。同时还有疲劳预警及分神预警、心跳及健康状态检测等车内的AI功能，后期会通过OTA方式升级给2019款的老车主。

此外，续航里程的变化可以说是翻天覆地，老款高配车型的365km绝对算不上亮眼，但新款的520km确实让人眼前一亮。目前只有少数的自主品牌轿车可以做到，且保持在一个消费者可以接受的价格。

当然，电池安全、充电方面的顾虑倒没有什么必要，最近频繁发生的自燃事件也都并非是新款车型。目前，高续航版的小鹏G3使用的是宁德时代180 wh/kg的方形电芯，66.5度电的续航水平也能够让人满意。

不过，威马最近也向工信部备案了续航520km的车型，这也是同价位纯电SUV中第二个竞争对手。目前的传统车企还都在为500公里大关努力，有的甚至400公里还未普及，因此小鹏G3在硬指标上还是有说服力的。

产品竞争力究竟几何

综合消费者关注的方面来看，续航可以算是第一大指标，智能和互联网功能只能排在第二。500公里级别的续航目前只有少数车企能够做到，对于消费者来说选择范围也很有限。当然，如果从配置上来看，新车上的改进也算是顺应了市场需求，但同时也存在着一些不可避免的问题。

在补贴退坡大背景下，新车型在续航里程加长后补贴后售价反而更低，这种做法本该为企业诚意点赞，但是对于刚刚提车以及还未提车的2019款小鹏G3用户，刚入手就是一辆“过时”车型，在心理上也很难接受。

虽然2019款小鹏G3享受价值18000元的促销政策，同时还享受5年10万公里超充五折优惠权益，而且部分软件可以升级与新车同步，但新车对底盘舒适性、刹车系统、续航能力等方面优化和提升，则是老款车型无法享受到。据网友反映，由于车辆已经按照合同进行生产，因此2019款小鹏G3无法直接转订2020款车型，这引起许多老车主不满。

新能源车更新迭代速度非常之快，如何不断提升车型性价比同时，最大限度维护承担更大风险、更早购买车型老车主的权益，这是新能源车企需要深入思考的问题，也是影响用户口碑和车型销量能否进一步提升的关键。

另外由于车身尺寸的限制，小鹏G3在内部空间、特别是后排乘坐空间和后备厢容积相比主要的竞争对手有所不足，这也会影响到消费者对于这款车型印象。

小鹏G3累计销量已突破万辆，且多次获得新势力月销量第一的好成绩绝非偶然。在品牌打造、产品优化以及市场推广等方面，小鹏汽车一直走在新造车势力前列，其“走心”的营销也获得越来越多消费者认可，但小鹏汽车的目标并不仅限于此。随着时间推移，续航里程500级别的产品中SUV的选择范围也会逐渐增多。小鹏需要继续强化优势来保证自己产品的吸引力，同时更需维系好与车主的关系，才能在竞争激烈的新能源市场中真正站住脚。

您好，小鹏G3是小鹏汽车首款上市销售的车型，至今产量已超过10,000辆。全国统一售价区间为14.38-19.68万元。小鹏G3 520车型换搭了来自由宁德时代新一代方形电芯组成的电池组，NEDC综合续航里程达到520公里。小鹏G3在外观及内饰设计上沿用了星际设计语言。定位跨界SUV，在保证SUV的空间及视野基础上，增加了更多跑车风格的设计元素。小鹏G3前脸采用上下分层式设计，底部两侧空气导流槽加入镀铬材质；全系标配LED日间行车灯、LED大灯、大灯延时关闭、流水转向灯、后视镜电动折叠加热等功能。在车身尺寸方面，小鹏G3长宽高分别为4,450/1,820/1,610毫米（尊享版高度为1,678毫米），轴距为2,625毫米。尾部造型同样比较简洁，一体式星空矩阵LED尾灯采用了渐变的钻石切割设计，运用了光线反射与折射的原理，折射出特定的光学效果，视觉效果出众。小鹏G3的内饰布局简洁明快，充满科技感。三辐式多功能方向盘前方是12.3英寸全液晶仪表，绝大多数功能按键均集成在15.6英寸的悬浮触控屏中。在车机系统方面，小鹏汽车基于Android深度定制了Xmart OS车载智能系统，除传统车机功能外，小鹏还从远程控制、AI智能以及不断拓展的V2X，3个层面深度探索，确立了自己独具特色的车载智能系统。在智能辅助驾驶方面，小鹏G3配备了XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统，通过小鹏G3周身搭载的12个超声波传感器、4个车身摄像头、1个前向摄像头、3个毫米波传感器，可以对道路、车辆、行人、障碍物等进行精准识别，并反馈给车机芯片，从而实现L2.5级别的自动驾驶辅助能力。动力方面，小鹏G3提供了50.5kWh和66.5kWh两种容量的三元锂电池组，可为小鹏G3提供410公里和520公里的NEDC续航里程。值得一提的是，小鹏G3 520车型采用了来自宁德时代的新一代方形电芯，电池组系统能量密度达到180wh/kg，并实现了IP68级防水防尘能力。

现在顾客对新款汽车的不满主要在于更新太快，顾客刚刚购买老款车型，却在没多久就出新款，那顾客自然会认为自己买的不合算，但是新能源汽车整体就处于萌芽期，生长速度飞快，总是有新技术不断研发，更新换代也是极快，这也是所有新能源面对的问题

更新迭代说明企业有创新有活力，觉得对用车车主来说也是一件好事，可以享受体验新的技术带来的快感。电动车企与传统车企不同，电动车相对来说会更加智能，迭代的周期会快一些，就拿小鹏汽车来说，小鹏基本上每年会有些小的更新迭代，比如前不久小鹏G3的中控大屏做了升级，CPU和存储都加大了，车机软件交互速度都提升了很多，车载APP运行速度也得到了提升。主要的争议还是老车主的不平衡心理，小鹏对这个也是做的挺好，给老车主旧车换新车或者更新旧车两个选择，对于我来说我觉得是很好的，我的车就更新了，每次更新都像开新车。去年，小鹏推出了续航里程更长的2020款小鹏G3，有不少老车主反应续航提~高了很~多，价格~差不多，我觉得按照性价~比和实用性来说，新版G3真的挺不~错的，而这也是不断升级、不断迭代所出来的效果。

现在对新款汽车的不满主要在于更新太快，刚刚购买老款车型，却在没多久就出新款，配置升级了价格差不多，老车主自然会认为自己买的不合算，但是新能源汽车整体就处于萌芽期，生长速度飞快，总是有新技术不断研发，更新换代也是极快，这也是所有新能源面对的问题。但是小鹏在这些问题上处理的挺~好，可以给老车主以旧车换新车，或者给旧车主直接更新新的功能，这样的处理我觉得还是挺~好的，就至少对于我这老车主来说挺~好的，就解决了那种心理不平衡感，小鹏汽车靠~谱，不~错的。