作为一名汽车编辑，试驾是我们日常工作非常重要的组成部分。燃油车就不用多说了，而纯电动车试驾的机会就相对少一些，而能在一周的时间内，以一个用户的身份体验一台电动车的机会就少之又少。就在最近，我有机会拿到了一台新款 蔚来ES8进行为期一周的体验，在一周的时间内，这台新款蔚来ES8让我对国产电动车有了很大的改观。

关于ES8的外观方面，此前很多媒体都进行过详细的解读了，所以这里就花大篇幅进行介绍了。从ES8亮相那天起，“X-Bar”家族设计语?就给人留下了深刻的印象。ES8已经上市多年，其实新款外观方面的改动也并不大，但是在我驾驶新款ES8的这一周时间里，它的回头率几乎是不亚于一台全新车型。这足矣证明ES8的超前设计感，一直在引领着新能源汽车的设计潮流。

作为国内新势力造车车企的头把交椅的蔚来，智能化一直就是它最标志性的标签，所以在这体验的过程中，我也着重体验了这方面的功能。

上车的第一步就是完成对手机APP的授权操作，在蔚来工作人员的指导下，不到两分钟就完成了车辆的授权。我需要做的只是在蔚来的手机APP上注册一个账号，然后在车机输入刚刚注册账号使用的手机号，就可以简单地完成授权。

这块11.3 英?中控屏成为了承载ES8各项智能化功能的“控制器”。首先这块屏幕的设计就让我非常喜欢，它既不像特斯拉Model S的那块大屏幕显得那么突兀，相比奔驰EQC的双联屏设计，在操作的便利性上以及UI的简洁性上也率胜一筹。

这辆车的车机UI界面是我非常喜欢的那种：蔚来ES8的车机UI设计非常简单明了，通过设置界面的左边的主菜单几乎可以控制车上的各种功能，同时设置界面就在右侧以很直接的方式展现出来，没有复杂繁琐的二级界面，即便是对没有使用过智能车机的小白用户来说，也可以无需学习直接上手。

蔚来ES8把座椅记忆功能也集成在了这块11.3英寸的中控屏内，相比bba这种传统的按键式的座椅记忆，蔚来把座椅记忆的学习成本降到几乎位0，根据屏幕上的文字提示，我可以很方便地 把座椅位置调整为自己合适的坐姿。同时离车的座椅位置也是可以自行设定的，真正达到了让车适应的人的转换。除此之外，还可以设定休息位置等多种座椅姿态，有了这些位置的设定，蔚来ES8的座椅调节键也就几乎用不到了。

不得不说的是，蔚来ES8真是一个“大块头”，到底有多大后面我会提到。但是我想先说的是，在我一周的体验中，这台ES8的大确确实实带了很多“困扰”。在平时我开自己的车一把就能调头的路口，ES8需要再倒一把才可以。不过在停车入位的时候，这台ES8倒是没有难住我。

ES8搭载了360°全景景象功能，且清晰度非常高，细节的呈现度和还原度也是可圈可点的。借助这全景影像系统，很好地解决了停车难的为问题。同时，在很多老小区，本身道路就比较窄，路边还停满了车，此次ES8经过它们身边时，也会自动开启全景影像。

NOMI的加入像是赋予了这套车机生命，待机状态下瞪着两颗圆圆的大眼睛，这个呆萌的形象就会让人有种想“调戏”它的欲望。这几天的体验下来，NOMI着实给我帮了很大的忙。让它导航或是开关车窗这种简单的事情自然是难不倒它；堵车无聊时，跟它随便侃几句，它也是能接得上茬的；让它放音乐时，它也会根据音乐风格的不同，做出不同的表情，就像是和你一起在听音乐。

像NOMI这种个性化、有温度的设计，在我看来正式bba这类传统厂商应该所有突破地方。倒不是说让它们也弄个类似“NOMI”的东西出来，只是觉得在坚持它们固守的那些东西的前提下，也可以推陈出新一些让用户耳目一新的东西。

作为一款高端纯电SUV，蔚来ES8给我了想要的舒适性，这不仅仅是指某个点，而是全方位，比如空间和乘坐、日常充电、驾驶辅助等方面。

在50万-60万元区间的新能源SUV车型中，蔚来ES8绝对算是一个大块头。其实在此之前，仅仅静态看着蔚来ES8并没觉得它有那么大，但是在我开过之后，才发现它的体积是真的大。相比同级别的奔驰EQC还有宝马的ix3等车型，ES8整整大了一个级别。

大尺寸就自然而然地带来了大空间，而这台签名版的蔚来ES8所搭载的副驾驶女王座椅让人非常喜欢。虽然在一周的体验过程中并没有”女王“来坐在这里，可以它却让我用的非常舒服。

副驾驶座椅处的调节按键就可以看出女王副驾的可调节程度。此次新款ES8采?全新座椅按键布局，并新增全电动脚托；全电动腿托更加向内收拢，舒适性进一步提?。

之前我一直觉得，没有自己的固定充电桩，使用电动车的便利性将会大打折扣，因为你不得不花费一整块时间来完成充电这个不得不做的事情。

但是有了女王副驾后，我觉得晚上去家附近的充电桩充电是一件非常惬意的事情。将女王副驾完全打开，调整到一个合适的坐姿，只要你想，它几乎可以提供给你一个接近平躺的姿态。然后唤醒NOMI，告诉它你想要听的歌曲，此刻你将享受一个专属于你的空间和时间。

充满一半的电量大概需要将近一个小时的时间，很多人开车也都有回家之前在车里待已过会儿的习惯，而电动车充电的这一段时间恰好就可以充当这段时间。且还有一个好处就是，你可以全程开启空调和音乐，且无须像开燃油车那样担心怠速产生的发动机积碳。

蔚来的ES8的辅助驾驶系统是非常值得一提的，在我试驾过的不论是燃油车还是电动车，这套叫做Pilot的驾驶辅助系统都算得上是第一梯队的，和主流的bba的驾驶辅助功能不相上下。启动Pilot也非常简单，只需要按一下方向盘左边的启动按键，如果符合自动驾驶的条件，Pilot就会立即生效。

而类似bba的传统车企，虽然在驾驶辅助的算法以及行驶实际体验上都和ES8势均力敌，但是在启动上，相比蔚来ES8都多了一个步骤，这也是目前大部分车企都采用的做法。以奔驰EQC为例，在开始辅助驾驶驾驶功能时，要先按方向盘左侧功能键区右上角的按键，打开自适应巡航，然后点击SET设置巡航车速，这样才能完全启动辅助驾驶。

总结：其实在拿蔚来ES8试驾车之前我内心是纠结的，因为总觉得电动车开起来会有诸多的不便，尤其是像我这种没有私人充电桩的人。但是这一周的体验下来，通过新款蔚来ES8，我对新势力造车甚至是对国产电动车有了一个非常大的转变。对于一个初创新势力车企，能在50万-60万元这个一直被豪华厂商占据的市场分得一杯羹实属不易，在功能性和设计上都不输bba，甚至还能给你bba所不能给你的别样体验。或许对于像蔚来这样的新势力造车品牌来说，前路仍然阻力重重，但是蔚来ES8以及ES6等热门产品已经被市场所认可，总之前景还是一片光明的。

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