近几年，我们看到国内的一个变化，就是越来越多的电动汽车在路上跑了。因为电动汽车是未来发展的趋势，要是想拿下汽车市场就要顺应时代潮流，跟紧时代脚步，所以选择电动汽车作为主要发展对象。巨大的利益市场让他们撞破脑袋也要进来。

就在过去10年，特斯拉让电动汽车再次走进人们的视野。

特斯拉去年的电动汽车产量仅为25万辆，只是大众或丰田总汽车产量的一个零头。在2018年，全球纯电动车和油电混合汽车的总销量为200万辆，而汽油和柴油车的销量是它们的50倍。

尽量数量上不占优势，电动汽车的销售增长速度是迅猛的。

电动车的增长有多快呢？3000亿美元市场

据咨询公司彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）预测，到2025年，电动车将占全球汽车总量的近15％，在中国市场将有五分之一的汽车是电动汽车。

未来5到10年，在全球范围内的电动汽车销售总额约为3000亿美元。

这些权威研究机构对电动汽车的未来趋势如此乐观的原因是什么？

巨头玩家加入赛场 

汽车厂商大规模量产电动车是否能够在短期内盈利，目前尚无明确的定论。粗略估算，电动车电池系统的成本是内燃机的3倍。 

电动车被看好，其中的重要原因是汽车行业巨头纷纷加入了电动汽车的“赛场”。尽管电池成本相对较高，但是随着电池技术不断突破，民众接受度提高，驾驶者能够长距离驾驶而不用担心中途没电了。 

不过，目前来看，很多巨头汽车厂商都保留着谨慎和保守的态度。 

戴姆勒公司的旗下品牌“梅赛德斯·奔驰”计划到2025年，20%的汽车都将采用全电动。 

宝马公司的i品牌2011年就发布了，之后推出了纯电动汽车i3(参数|图片)，不过销量没有达到预期。为了降低风险，戴姆勒和宝马都保留了能够同时容纳燃油车和电动汽车的生产制造平台。 

丰田汽车早期投入氢燃料电池的研发，只需充3分钟，续航在500公里以上。但是氢燃料电池大规模应用很难，因为氢燃料电池要用的氢气，加氢站基础建设需要巨大的资本投入。于是丰田也投入到电动汽车的开发中，预计2020年推出10款车型。

而战略布局相对激进的车企，就是大众汽车了。 

大众汽车计划在未来5年投入300亿欧元用于电动汽车的研发，另追加500亿欧元用于相应的电池配套支持，这让所有其它汽车制造商望其项背。大众的首席执行官赫伯特·迪斯博士（Herbert Diess）承诺：在2028年之前推出70款新型电动车型，并在未来10年内交付2200万辆电动车。 

大众正在筹备建设“超级工厂”，用来生产自己的电池，而不是依靠外部供应商。而在德国东部茨维考的工厂，已经开始逐步将生产线完全转型成为生产电动车了。

迪斯博士在上海推出了一款电动车，计划于2021年在中国市场首先推出，与特斯拉的Model X(参数|图片)竞争。迪斯博士计划在2022年达到量产，到2025年，大众有四分之一的汽车产量都是电动车型。