国产汽车是否会像国产手机一样，占领国内市场，并走向全球？

如果将时间倒退到十年前，国内手机市场或是国际品牌的天底下，三星、苹果公司、sony基本上占领了中国手机市场绝大多数的份额，可是近些年，状况发生了反转，资料显示，2019年，四大国内品牌占据了中国84%的市场份额，即便放眼世界，国产手机的销量也占据了全世界市场份额的21%，国产手机的崛起早已不可阻挡。在这样的情况下，很多人都在想象，国产车什么时候能重蹈覆辙国产手机崛起的神话传说？

调查报告说明，现阶段的新能源电动车产业链与暴发前夕触屏手机产业链惊人的相似：中国已经成为全球最大汽车生产基地，都是全球最大智能机生产地；中国已经成为全球最大车辆单一市场，也是最大触屏手机单一市场；我国有着手机上/车辆最古老的供应链管理和全产业链群集；中国的手机生产制造企业/汽车制造企业已经完成了技术性、人才和资金的资本原始积累。

一系列的证据表明，国产车好像已经即将迎来爆发的前夕，但是考虑到现阶段国产车的发展情况，这种观点显著过于乐观，国产车要想超越合资suv，好像也有很长的一段路要走。原因就在于，尽管同为制造产业，汽车工业和手机产业存有下列不同之处：产品属性不一样伴随着手机上行业的发展，智能手机价格的持续下挫，各种各样新硬件新功能的五花八门，智能机已经逐渐变成了快速消费品，一年发布一次手机上变成了很多人的常态化。而车辆不一样，它实质上还是属于耐用消费品，归属于大宗消费品，产品属性的差异，也决定了消费者在开展消费行为的时候就会更为谨慎，耐用度、品质可靠性、维护保养维修的成本费，也成为顾客购买产品时的主要考虑。

技术标准不一样手机圈著名相声演员老罗，曾经讲过一句名言，疏忽便是我们是供应链整合商罢了。 这话也参破了现阶段手机制造商的实质，除开华为公司自主研发Cpu之外，包含小米手机、OPPO、魅族手机等在内的手机制造商，集团旗下商品从Cpu到显示屏到相机模组，都是来自于经销商，因此很多手机制造商做的都是供应链管理零部件融合工作，的整体生产制造复杂性不太高，由于最复杂的活，都给经销商进行了。而汽车制造业不一样，对其技术积累和校准工艺的要求更高，归属于相对高度技术性密集型产业，车辆最核心的三大件——汽车发动机、变速器、汽车底盘，都比较严重取决于技术积累，而国产车企在这一方面欠缺竞争优势，也是中国激励新能源领域弯道超越的重要原因。