近日，大众汽车集团高管对外表示，公司可能无法实现中国汽车市场2020年油耗目标，因而或需要从其他汽车制造商那里购买排放积分。大众汽车方面表示，尽管公司预计2020年插电式混动汽车销量会增长一倍以上，但仍然无法满足需求。

此次发布无法实现国内双积分目标的消息，表明大众将国内的新能源生产和销售预期也同步调低。

此前，大众汽车中国计划2020年在中国销售超过40万辆新能源汽车。而据统计，今年1-3月，大众汽车在中国累计销售新能源汽车6100辆，其中上汽大众的帕萨特插混版销量占一半。

大众基于MEB电动模块化平台的纯电动汽车工厂——上海安亭工厂以及佛山工厂，预计均在2020年下半年进行投产，满产产能可达到60万辆，但相关车型的上市销售，至少要到2020年底。

大众汽车方面表示，尽管公司预计2020年插电式混动汽车销量会增长一倍以上，但仍然无法满足需求。

“双积分”指的是平均燃油消耗量积分和新能源汽车积分。

4月9日，工信部公布了2019年乘用车企业双积分情况。根据报告显示，平均燃料消耗量积分排名，一汽大众排在“负分榜”榜首，上汽大众则位列倒数第七。而新能源积分排名，一汽大众和上汽大众分列倒数第一、第二，也均为负分。

根据规定，如果车企不能满足积分要求，在负积分抵偿归零前，将会受到暂停申报、生产高油耗产品等处罚。

油耗积分不达标的车企，可以通过其自身产生的新能源汽车正积分抵消、关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式抵偿归零。

新能源积分不达标的车企，则只能通过购买新能源汽车正积分的方式抵偿归零。作为中国市占率最高的大型汽车集团，双积分政策将会给大众带来比较大的压力。软件问题和新冠肺炎疫情，也拖慢了该公司向智能电动化转型的步伐。双积分政策，将迫使所有的传统车企，不得不加速电动化转型力度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。