首先，在我国的体制下，除了纯进口汽车和宝马（五年后开始），其它合资品牌汽车都是各地方政府下属合资企业，而且中方一般控股不少于50%。所以，不管买国产车还是合资车，都是为国家作出贡献，大部分都是中国工人生产，纳税都是交给地方税务，在背景上两者差异不大，不存在是否支持国产工业发展一说。但两者区别主要体现在以下几点：不少合资车的外资方持有发动机及核心部件的知识产权，合资后，每生产及销售一辆车，中方都需要支付核心技术知识转让费。加上品牌值落差，所以合资车在市场上的普遍价格会比国产品牌略高。但国产品牌的普及与日渐成熟，是国民能有更多选择的一种体现。同时，也为一些边远地区的同胞提供了更为亲民的购买汽车价格，让大部分家庭都有机会开上汽车。但客观地说，要拿国际上比较成功的汽车品牌和我国刚起步的汽车工业比技术力量甚至比核心价值，明显是不理智的，否则就不会出现核心技术转让费一项。而且就真实驾驶感受对比来说（暂时不比乘坐感受，毕竟不是比MPV），驾驶感受差异往往与价格差距成正比，所以只比驾驶感受差异不比价格，也是不客观的。目前国内的汽车价格大概分为了三层，，1.普及时家庭消费，价格普遍控制在5-30万间，这个部分日系、美系和国产品牌形成了三足鼎立的状态，国产汽车比较争气，在这个价位区间的市场占有率能与以耐用节能维修保养低廉的日系汽车分庭抗礼。要知道，日系汽车不仅是在我国，在世界各国都是处于比较牛A弟弟的经济型用车市场霸主地位。2.复合功能实用消费，这一类开始不仅仅注重汽车的实用性，更注重汽车带来的附加值，就是国人常说的个人气味、身份、行业位置等的展示工具，加上相对更优质的驾驶、乘坐感受需求等，再配上常规的生活用车需求，是这类群体比较明显的特征。这个区域，目前还是豪华品牌的优势区域，具体为什么就不多说了，自己理解去。3.喜好型特殊车型市场，这类的组成部分囊括了越野爱好者、超跑爱好者、特殊车型爱好者等，这个区域内的人，普遍不在第一区域但肯定有第一第二区域的车型，所以口味和特殊性可谓深藏不露。但这个阵营的量是三个阵营里相对最少量的，所以真正激烈的厮杀还是在第一和第二阵营。回到国产品牌和合资品牌的问题，其实现在很多早年就开始与国际车厂合资生产汽车的国企或央企，都开始自主研发中方自己的新一代品牌，部分厂商也会去买断一些国际不错的汽车生产线所有权，如上汽曾经买断了英国莲花公司（还是英孚？）因经营不善导致停产的MG品牌等，其实当中的技术力量虽说是以前的，但瘦死的骆驼比牛高，里面还是有很多不错的东西的。加上现代化的配饰及外观，目前国产汽车的竞争力，可以说是第一阵营里的佼佼者。

国产车和合资车是目前汽车市场上的两大主力，能够在国内市场立足的合资品牌，往往都是有着深厚技术功底的国外汽车品牌，其中不乏一些百年车企，它们的技术实力自然毋庸置疑。

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