丰田近年来主推的TNGA架构是如今时代发展的产物，该架构下的产品特性已经与丰田的老产品产生了一定的差异性了。而总体来说这些变化是好的，起码我们可以感受到更符合时代的产品力表现，我们可以用更少的钱或是用同样的代价得到更好的享受。
相对来说，新一代ES在外观上带来的改变就没有第十代凯美瑞那般令人觉得颠覆，其依旧延续老款车型的整体风格，但却在细节上的调整令得它更为张扬和运动，包括像是造型更为夸张的纺锤式进气格栅，重新设计但依旧犀利的LED大灯组，更富有肌肉感的线条。当然，ES在设计细节上改动使得它比上一代要精致许多，档次也高上不少，再加上新ES全车尺寸的加大，带来的效果是显而易见的，就是大车带来的气场，那是相当符合一部分人的审美。
也正如外观带来的变化一样，新ES整体风格与上代ES接近，依旧豪华感十足，也展露了其一贯丰富的层次感。最为重要的是，新一代ES已经与雷克萨斯的旗舰型轿车LS设计风格非常相似，像是在仪表台旁的驾驶模式选择旋钮、车厢的线条、门把手设计细节等地方，展现的是一种来自东方的美学，很对我们亚洲人的口味。更何况除却中控大屏的屏占比不一样之外，这样的一套内饰在高配和低配车型上的差别很小，豪车应有的高级感和质感满分，这才是其一直以来给到消费者最大的满足之一。
ES总共有三种动力规格可以选择，分别是2.0L+6AT、2.5L+8AT以及2.5L混合动力+E-CVT。其中2.0L+6AT为ES 200的动力规格，依旧与上一代ES 200一样的动力总成，与竞品相比这样的动力系统可能会有点逊色，但是，这套动力系统匹配出来的效果，已经足够有口皆碑，低速市区通勤动力很轻快、跟脚，6AT的降档反应相当不错，这样一套完善度和友好度极高的动力系统，已足够大多数人日常的使用，更何况这一套系统的油耗本就有着不错的表现。然而受限于发动机排量以及自吸的形式，上到高速时ES 200的再加速能力有点匮乏，简而言之就是感觉没什么动力储备，明显肉车的表现；2.5L+8AT的动力组合，在丰田最新的发动机技术加持下，热效率高得惊人，而实际出来的效果，自然吸气嘛，自然不会有多暴力，动力输出平顺，中后段加速比起2.0L的机器更有底气是其最大的优点，然而，或许是这套动力系统的调校匹配不够完善，8AT的降档速度总是有点不如人意，没有2.0L+6AT那般友好；2.5L的混动系统不用我多说，这可以说是ES的特色甚至是丰田的优势，在电机的辅助之下，很好弥补了发动机低扭不强的缺点，使得ES整体行驶质感上升了一个档次，爆发力不是它的特性，平顺舒服爽快才是。
为什么雷克萨斯会成为丰田的高端品牌，真的不单单只是内装和外形所体现出来的豪华感而已，行驶质感也是。总的来说新ES对于路面小颠簸的过滤非常彻底，而得益于ES好的车厢静音性能以及丰田工程师更为精心的调教，ES整体出来的效果就是底盘质感和厚重感满分，再加上相对高一点窗线营造出来的包裹感和安全感，总的来说，ES的动态表现所体现出来的，就是满满的豪华感和高级感，舒适依旧是其主旋律。
ES无疑秉承了丰田车该有的动力系统完善、好开、舒适、省心的优点，但是它又同时是一辆雷克萨斯，豪华、高级、服务周到是它的加成，再加上雷克萨斯这个品牌在很多人心目中，一点也不比BBA差，因此总的来说，新一代ES所带来的改变，可以说是好上加好，是非常值得推荐的一款车。当然，还有一点就是，倘若你对于动力没太大的要求，入门版的ES 200卓越版就已经是非常好的选择，它有ES全系标配的：全车十安全气囊、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、定速和自适应巡航、上坡辅助、自动驻车、无钥匙进入和启动、电调方向盘、换挡拨片、带加热功能的可电动调节的主副驾座椅、自适应全LED大灯组、全车车窗一键升降、可电动折叠和加热的后视镜、内外后视镜均带有自动防眩目功能等。其实这样看下来，新ES入门版带来的配置可谓是有点“过分”了，已经足够满足日常用车的基本需求，甚至乎在一些舒适性和便利性配置方面还是有余的，足以称得上厚道了，而且，别忘了它的价格：27.90万，其实也就是与一辆顶配的凯美瑞差不多而已。
雷克萨斯es200挺不错的，车子动力十足，外观好看，值得购买。
ES的前脸设计继承了自家大哥LS的设计风格，整体设计攻击性十足辨识度非常高保险杠的一些线条也是突出了犀利的线条棱角设计，纺锤式的格栅也是雷克萨斯旗下LS,LC等车型都在用的设计，日间行车灯和大灯组的造型跟前脸设计产生了呼应效果都是比较犀利的那种，大灯配备全LED远近光流水式转向灯。
这一代ES跟凯美瑞一样都是出自TNGA平台低矮的车身设计看着非常运动，车头非常修长优雅尾部线条有着轿跑车的小溜背式设计，轮毂尺寸为17寸用在ES上也是非常合适。
尾部设计同样跟前脸产生呼应立体感十足，尾灯的造型也是非常锐利，尾灯升级为全LED光源，L型示宽灯也是非常精致配合尾箱盖的小鸭尾也是突出了ES的豪华运动感。
内饰的变化在于一些细节之处，整体设计风格还是能看车一些老款车型的影子，ES内饰设计成次感十足整体设计做工用料一贯保持了雷克萨斯的高水平没有什么惊喜但是它也不失豪华感，中控屏幕为8英寸放在这个年代稍显一般。
这一代ES车身尺寸为4975*1866*1447轴距为2870，后排空间也是较老款优化之处整体空间乘坐舒适性提升明显，中间地台凸起比较高中排的靠背也是比较硬，中排不适合长时间坐人。
这一代ES车身尺寸为4975*1866*1447轴距为2870，后排空间也是较老款优化之处整体空间乘坐舒适性提升明显，中间地台凸起比较高中排的靠背也是比较硬，中排不适合长时间坐人。
虽然是入门车型但是ES200的配置还是非常丰富的，前后排侧气囊，前后头部气帘，膝部气帘，并线辅助，车道偏离预警，主动刹车，自适应巡航，无钥匙启动，无钥匙进入，无线充电，座椅通风加热，一些比较实用的配置ES200都是配备。
ES200唯一的短板就是它的2.0L自然吸气发动机马力比较下动力比较肉，相比其它竞争对手毫无优势，但是总体发动机无论是输出平顺性还是发动机声音都是比较能给人高级感，如果你对动力没那么多要求的话相信ES200还是值得入手的。
经过了30年时间的洗礼，第七代雷克萨斯ES此次归来仍是少年模样，风度翩翩且身姿优雅，并且难得的是没有故作深沉。于外充分张扬个性，于内低调内敛，雷克萨斯深深理解东方人这种希望展示个性，同时内心回归平静的心态，跟老大哥全新LS一样，全新ES很大程度上是基于东方审美，为东方人打造。
老款ES车主提到的问题：1、前排储物格不够；2、底盘噪音比较明显；3、后排坐垫短等，这些问题无一例外，在全新ES上表现都非常不错，这对于全新ES的准车主应该是一个好消息。
不过我的感受是新车外观内饰变化不小，但缺少些惊喜感，驾驶感受也同样如此，保证现有的舒适性，同时悬架表现更好，但动力还是跟现款相差不大。
