文｜信天游
图｜来源网络
欧洲电动车市场的增长，已经让全球最大的新能源汽车市场——中国，陷入全行业的反思。
数据显示,今年一季度,欧洲新能源汽车总销量为228210辆,同比增长了81.7%,市场份额占比7.47%。
其中,纯电动车销量为130297辆,较去年同期增长58%,占4.27%的市场份额;插电式油电混合动力车型的销量为97913辆,同比增长127%,市场份额占比为3.21%。虽然受到新冠疫情的影响，导致欧洲多个国家采取了封锁措施，整体新车销量大跌78%，4月份欧洲新能源乘用车的注册量为3.15万辆，同比下降16%。
但由于燃油车销量大幅下降，对比之下当月新能源汽车的销量表现可谓强劲，其市场份额达到了惊人的11%。
为了降低新冠疫情对汽车业的影响，5月27日，法国总统马克龙宣布80亿欧元汽车产业援助计划。给购买电动车的私人消费者的政府补贴从6000欧元提高到7000欧元，商业客户可获得5000欧元补贴；换购柴/汽油车也可得到3000欧元补贴，换购纯电动车型获得5000欧元补贴。
无独有偶，德国也加大了对新能源汽车消费的支持力度。
另据德国当地媒体报道，德国经济部提议发放总额50亿欧元的汽车购置补贴，帮助汽车制造和销售行业恢复正常。依德国经济部提议，购置新车可获得2500欧元补贴；纯电动汽车单车购置可在现有补贴政策外再获1500欧元补贴，混合动力电动汽车可再获750欧元补贴。
与此同时，虽然新冠疫情对于中国经济的影响远小于欧洲，但是中国新能源汽车产销量却出现了前所未有的疲软。2020年4月中国新能源汽车产量为7.7万辆，同比下降17.2%；2020年1-4月中国新能源汽车产量为20.1万辆，同比下降43.9%。
5月份，国内新能源汽车销量仍旧处于同比下滑的趋势中。
6月8日，乘联会公布了2020年5月份全国乘用车产销数据。数据揭示，5月份我国新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下降25.8%。其中插电混动销量1.4万辆，同比下降31%；纯电动的批发销量5.6万辆，同比下降27%。
作为全球最早鼓励新能源汽车产业发展的地区，中国自2012年就开始通过各项鼓励政策全面支持新能源汽车的发展。
时至今日，中国新能源汽车产业已经成长为全球新能源汽车产业中不可或缺的重要一环。从矿产资源采掘到提炼、从正极材料加工到动力电池生产，中国新能源汽车产业链中诸多的企业已经拥有了能够与国际知名企业开展全面竞争的能力。但是中国新能源汽车整车行业却一直面临着诸多的问题。
从政策扶持转向真正的市场竞争却越发的困难。中国新能源汽车行业大而不强成为目前最大的发展问题。
首先，动力电池质量参差不齐，夏季电动车起火事故频发。
众所周知，动力电池作为新能源汽车最核心的零部件，其产品质量决定了电动汽车最基本的使用安全问题。由于新能源汽车动力电池组由上百个甚至于数千个电池单体串并联而成，电池单体的一致性不但对动力电池组的使用寿命会有很大的影响，同时会对动力电池的使用安全性产生很大的影响。
虽然对于新能源汽车动力电池组，国家出台了严苛的强制测试标准，但是新能源汽车起火事故依然频频发生。而动力电池单体的一致性的问题，往往就是导致起火事故的元凶。不论是磷酸铁锂正极材料烧结产生的铁单质析出、还是三元电池负极表面产生锂枝晶等质量问题导致的内短路，还是因为电池一致性差导致的SOC计算失误出现的过充起火。
眼下，动力电池质量和热稳定性问题，已经成为制约高速发展的中国新能源汽车产业的障碍，而早已投放市场中那数百万辆的新能源汽车，质量问题将成为产业发展的定时炸弹，一旦自燃时不时的都将引发行业甚至社会的关注。

其次，是动力电池技术快速迭代，导致二手车残值率极低。
新能源汽车发展过程当中，动力电池技术持续快速的迭代带来了新能源汽车续航里程的快速增加，持续增强了新能源汽车的购买以及使用价值。从发展之初，动力电池系统能量密度从不足100Wh/kg至今已经提升到接近200Wh/kg，纯电动汽车的续航能力从最初的150km左右已经发展到目前的超过700km。
但是由于早前我国采取的高额新能源汽车补贴，让国内诸多的新能源汽车企业却敢于将技术含量极其低下的产品标上超高的销售指导价，同时采用自产自销的方式将产品倾销至对公市场，以换取巨额的新能源汽车补贴。而随着新能源汽车产业技术的持续快速升级，技术更好，续航里程更长的新能源汽车产品，价格却越来越便宜。
这样一来，因早期的产品由于技术的快速更迭，导致在二手车市场上几乎无人问津，价格堪比废铁。
而持续的技术升级配合快速的价格回落，买的越早越吃亏的心理让诸多的新能源汽车消费者，在面对更新更好的产品的时候却更加的犹豫，持币待购的现象越来越严重。零售市场受阻，汽车企业只能更加被动的将生产出来的产品倾销至商用市场。而原本需求最大最确定的网约车市场，也因为诸多汽车企业的过度“开采”导致逐渐出现供大于求的局面。

第三，充电技术标准低、充电网络布局差，充电不便成为最大制约。
早期的新能源汽车由于技术水平低下，整车最大充电功率往往维持在40kw以下，而对应的充电设备企业也在进行充电网络建设的时候，尽可能的安装适应当时充电功率的快充设备，甚至于很多企业早期为了跑马圈地，在公共充电设施布局中安装了大量的充电功率仅为7kw左右的慢充设备。
这种“削足适履”的尴尬，让现实的充电基础设施建设，在技术标准的升级上往往受制于客观条件。虽然我国目前已经建成并实现运营的充电桩高达120万台以上，但是由于绝大部分的能够正常运营的充电设备存在充电功率低下，充电慢、充电难的问题，充电效率不高依然成为阻碍新能源汽车发展的最大桎梏。

中国新能源汽车产业发展十余年，从全面补贴到高技术引导，中国新能源汽车产业发展收获了众多的优质产业链企业。在经历了充分的市场竞争之后，中国新能源汽车产业链已经初步具备较强的国际竞争力。但是由于高补贴、低门槛，让中国新能源汽车整车企业却一直躺在政策的襁褓中睡大觉。
而高昂的产品售价、低劣的产品品质让消费者在一次次的政策“威逼”下被迫买单。然而每一次的自燃、起火导致的高度社会关注就是消费者对于质低价高的新能源汽车产品的“吐槽”。虽然时至今日，新能源汽车的技术虽然日臻成熟，但是沉重的历史包袱却让中国新能源汽车的发展受到拖累。
而对于中国新能源汽车产业而言，真正能够解决目前可持续发展中的问题，提高消费者选购的意愿需要高质量、高标准的市场准入门槛。这才是加快中国新能源汽车发展，真正实现“换道超车”的正确“指挥棒”。（本文作者系资深动力电池技术专家，新能源汽车产业资深观察者，转载请务必注明作者和出处）
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