因为相比于其他更为纯粹的日企，雅马哈流淌着不服输的血液，专注于机械领域的绝对突破心态，让其在细分领域拥有着出色的造诣。
丰田玩不了的跑车，雅马哈来完成。
北京博物馆中静止的那台雅马哈24V直列六缸发动机也算是打破了我对小排量的重新认知，这台装备在早期牛魔王上的直列六缸发动机帮助丰田解决了小排量六缸的设计难题，同样在雅马哈的技术标准下让这台发动机拥有更加强劲的动力表现。作为丰田首款跑车，雅马哈的介入让丰田尝到了甜头，在日本，雅马哈是一个不可忽视的强力对手，与本田一般。
沃尔沃造不了的发动机，雅马哈来做。
上一代XC90因为设计原因过分约束了发动机舱的布局，原本计划搭载的4.4T V8发动机因为体积过大无法装机，沃尔沃交付雅马哈设计生产出来的4.4T V8发动机是截止到目前为止，为数不多横直V8发动机，其通过优化V8夹角来解决体积问题，同样通过运用大量的铝合金材质来解决轻量化问题，这台V8发动机放在现在并不算硬核技术产品，但在当时那个年代不仅仅很好的为沃尔沃解决了动力引擎的问题，而且还创造了V8布局的新时代。
丰田调不了的声浪，雅马哈来完成。
LFA作为丰田旗下顶级跑车，其代表着丰田最高造车工艺，同样也代表日本最高造车实力，但执着于完美的丰田在最后一项声浪调试上一直找不到完美的平衡点，YAMAHA钢琴与YAMHA摩托车是完全两个独立的部门，负责调试LFA声浪的部门，由两个YAMAHA共同协作完成，截止到目前仍然拥有纯粹声浪的LFA，那台V10发动机优美的表现离不开YAMAHA的完美支持。
本田做不到的极限，雅马哈来完成。
公升级赛车中，R1以力挽狂澜之势对抗本田CBR1000，虽然在公升级品类市场评测过程中R1成绩不是最好，但其热度却做到了最高，在品类市场中它以更出色的颜值以及更突出的性能征战赛车市场，与本田不相上下的极限以及同样撩人的声浪，对于那些骨子里流淌着运动血液的机车选手来说，他们都有着极为出色的极限。
只要有雅马哈在一天，本田永远也称不了王，老司机：技术很重要！
https://vd3.bdstatic.com/mda-jisnck0e398xax2g/sc/mda-jisnck0e398xax2g.mp4?pd=22只知道闭门造钢琴的雅马哈，最终成了各个行业都不得不正视的对手，汽车，机车，摩托艇以及音响等，不的不说，搞技术的可怕，一群纯搞技术的更是可怕。
很少有公司能无愧于“技术研发”四个字，日企本田算一个，雅马哈则是另一个，俩家公司在细分的市场竞争上经常性的出现齐头并进或者你争我夺，对雅马哈而言，它的存有便是与日企本田相互相互合作突破现有的行业技术，有YAMAHA在，日企本田就没办法称上王，同样，有日企本田在，YAMAHA也别想跨越其一步继而登顶。
说到日本车系，很多人第一反应便是广州本田，丰田汽车，曰产这些，中国的消费者在购车时的首先基本上都是以日系车为目标，这是因为日本车的造车汽车技术比较好，而且汽车经久耐用，实际上，在我看来关键还是因为日本车的造车技术与其对行业的专注，对于本田和雅马哈而言，很多人并不清楚，雅马哈的汽车技术也是非常不错的，是能够与本田并驾齐驱的。
雅马哈，它不但摩托玩的好，音响是行业中的翘楚，而且钢琴造的也是世界一流，其在发动机领域的出色成就也让其在运动领域取得过很多的成就，雅马哈水上摩托艇变成海上活动的高级硬核设备，其迷人的引擎声浪以及其产品的过硬质量，对于日本汽车领域的企业来讲，Yamaha的出现无疑为其进军行业顶端提供了充足的技术保障，有一说一，并不是只有Yamaha一家在研发技术，本田在技术上的全能，不可被小伙伴们直接忽略，从阿西莫到Jet，从Accord到CBR1000，本田的技术极限也在被不断的拉高。
日本企业的发展注重单项产品的极限盈利，雅马哈在全世界各行业的进军及其获得的成就，毫不逊于丰田汽车，这两大集团公司互相交叉持股，由于主打得株式会馆盘根错节的关系，其互相博奕及其互相协助的关系让俩大集团公司达成协议，在自己的领域努力发展，在技术方面共同的打破现有壁垒，在其擅长的行业发挥最大的能力，来满足消费市场及市场服务，譬如说YAMAHA主打产品的山叶发动机，做为顶尖的发动机出示企业，长期为本田汽车提供性能卓越的汽车发动机，除此之外YAMAHA还会继续向本田，丰田，日产等汽车提供质量优秀的特性组件及其音箱。
尽管说如今轿车市场需求较为大，可是假如每个品可以相互合作得话，那么就能够得到更好的发展，在未来的汽车市场，也能更好的获得市场的认可，这是我们需要去学习的地方。