燃油车做广宣的时候，都会强调自己的百公里加速时间，而电动车同样也会加强对于自身百公里加速的宣传。而电动车所强调的百公里加速，对于电动车的电池组是没有伤害的。一直以来，百公里加速时间就是衡量车辆性能的一项重要指标，如果说百公里加速表现出色，那么就意味着车辆拥有出色的动力性能，也意味着车辆各个部件以及各个系统之间的配合比较出色，整体实力自然也是比较出众的。所以说，如果纯电动汽车百公里加速成绩优秀，那么是很值得称道的。与此同时，纯电动汽车的百公里加速成绩往往要比燃油车来得更好，甚至不少家用纯电动汽车的百公里加速时间可以跑进5秒以内。这得益于纯电动汽车没有变速箱，所以驱动电机输出的动能可以直接传导至驱动轮上，而燃油车就必须通过变速器进行动力的传输，所以也就让燃油车的百公里加速表现逊于纯电动汽车。不过虽然加速对于纯电动汽车的电池组没伤害，但是可能会导致电池组掉电较快。总之，百公里加速也是衡量纯电动汽车的重要指标，并且车辆加速对于电池是没有伤害的。 电动汽车是以电能为驱动能源，依靠电机驱动前进的。和内燃机相比，电机具有低速扭矩高的特性，因此电动汽车的加速性能要比燃油车好得多，百公里加速轻松停进5S以内的不在少数，更别说8S10S的了。一直以来，百公里加速就是衡量汽车性能的主要指标之一。百公里加速成绩好，不仅意味着车辆拥有更强的动力，也意味着车辆拥有更佳的制动性能，还意味着车辆各部件个系统之百公里间的配合更为协调。所以在电动汽车没有面世之前，传统燃油车百公里加速成绩能闯进10S俱乐部，就值得在广告上大书特书，作为一个最大的卖点了。电动汽车能取得比燃油车好得多的百公里成绩，除了电机低速扭矩高，还得益于电池大倍率放电能力。电动汽车没有变速箱，它的车速是由电机转速的高低决定的。而电机转速的高低，则取决于电池放电电流的大小。电池放电电流越大，电机转速越高。而电池放电电流的大小，则取决于电池大倍率放电能力。如果电池不具备大倍率放电能力，或者放电倍率不够，电机想在短时间内实现高转速，也是不可能的。电动汽车动力电池放电的过程是一种化学反应过程。它的充放电是依赖电池内部的锂离子在正负极之间来回移动，并完成正负极的嵌入和脱嵌实现的。在车辆急加速时，由于放电倍率大，电池需要在短时间内释放出大量电流，锂离子在电池内部的移动速度必然加快，这样，电池温度会急剧上升，并容易使电池包内部电芯产生不一致，或者使部分电芯出现过放，从而影响电池性能，缩短电池使用寿命，甚至因电池过放引发燃烧事故。所以，急加速对电动汽车动力电池是会造成伤害的。不过，电动汽车拥有良好的百公里加速成绩，只是为了说明车辆拥有良好的性能，为了消费者在某些紧急情况下能迅速驶离，实现紧急避险，而不是说车企要求消费者一直加减速急减速的方式驾驶。在现实生活中，也没有多少人会经常测试自己车辆的百公里加速成绩，对不？就像燃油车经常宣传的最高车速，又有多少人会经常以最高车速行驶呢？要知道，道路千万条，安全驾驶是王道第一条。 速度与能耗之间的科学原理非常简单。车辆的加速所依靠的是车辆动能的提升。在加速过程中，电池中储存的电力会被转化成机械动能，然后传递给电机，从而实现车辆的加速。用公式来表示，就是E=½mv²。其中E代表动能，M代表质量，V代表速度。物体的质量是个衡量，不会改变。而速度会随着加速的提升而提升。因此，达到8英里/小时（约12.8公里/时）的速度所消耗的能量，是达到4英里/小时（约6.4公里/时）所消耗能量的4倍，而不是简单的翻倍。然而在这个公式中，时间没有发挥任何作用。因此在一秒钟之内达到60英里/小时（约96.6公里/时）所消耗的能量，与在一分钟内达到这个速度所消耗的能量完全相等，只要你能找到一个动力足够大的电机，能在1秒钟内输出所需要的所有能量。从科学原理上来看就，驾驶时的急加速似乎不会造成任何里程损失，因为急加速不会消耗额外的能量。这个结论会让很多电动汽车车主感到兴奋，这意味着我们可以随心所欲的享受电动汽车优秀的加速能力，不用担心续航会出现损失。但是在我看来，这个“结论”其实是站不住脚的，因为急加速会造成车辆系统的损失。毕竟科学结论都是在理想状态下得出的，和实际情况有很大的出入。急加速带来的系统损失包括：1. 急加速会提高平均行驶速度，而较高的平均行驶速度会让车辆产生更高的风阻，从而提高电力消耗。2. 路面与轮胎之间产生的滚动阻力也会随着速度的提升而提升。 较高的扭矩会提升齿轮组之间的摩擦力，从而消耗更多电力。 急加速会让电机暴露在较高的电流之中，在完成加速之前，线圈会长时间暴露在在高电流之下，让线圈温度提升，从而消耗更多的电力 @2019