我给你讲一下吧，我就是做电池售后的，经常遇到跑不远的问题，所以我也是经常对电池进行试验，在里程上我还是有点发言权的。

你说的能跑一百公里，那看你怎么骑了，我们17年进行拉力赛的时间60/20的电池和48/20的电池都能超过100km ，条件是单人75kg 左右、郊区平路、速度20km /h 左右、没有红绿灯、不怎么用刹车，都是在理想状态下进行的。

但是现实骑行中60/20的绝对跑不了100km，就连60/32的我们也不会轻易乱说的，我一般情况下就说60/32的骑行距离是75-90km 。超过100km 我是不会乱说的，因为换完电池后如果差点里程的话有的客户会一直纠缠，弄不好电池还得几次检查，那样就划不来了。

千万不要轻易听信车行导购和修车店师傅的夸大言辞，他们为了促成生意有时间会夸大里程，但是一旦掏完钱至于售后你基本就没啥发言权了。我测试60/20的里程是40-75km ，60/32的没试过车所以不便回答。为什么里程会错这么多，而且是个范围，因为在现实骑行中确实有些车辆检查了也没问题就是跑不了多远，但是换到别的车上里程就又上去了，我归结原因是车辆老化严重，在超威的时间有个熟人换了组48/12的只能骑个50里，电池检查没一点问题，隔几天就来找我们，最后没办法就去试车，结果跑了80里。还有骑行习惯，我去年冬天试骑一组60/52的，我骑行距离是100km 还剩点电，但是人家骑行到80km 就报警，后来一问是全程最高档，而且还带个胖子。

最后你说的骑行100km ，我推荐是用60/45的比较可靠，如果是75km 左右推荐用60/32的，如果至少100km 那推荐60/45的，毕竟宽备窄用嘛。不要迷信72伏得，安数越高跑的越远，伏数越高爆发力越好。

还有就是里程够用就可以了，满足需求最好。就比如有些老年人就是买菜接孩子遛弯，非要用48/58的，有些无良商家也极力推荐，但是根本用不了这么大的。

另外要提醒各位商家做生意要讲究诚信，不要被利益熏黑了心，人们不会一再上当的。

只有72伏20安的电池，基本可以够到，60伏32安的电池，完全超过100公里可以达到120公里，安装48伏32安的电池，可以达到80~90公里。

看这辆车就是安装的60伏32安的电池，坐垫下面装电池的盒子比较大，可以容纳下，当初厂家生产的时候就是这样设计，容许安装60伏32安的电池，根据车主的描述，新电池换上它可以跑到100~120公里。我在平坦的路不在城区，在乡镇或者其它公路，可以达到130公里。就是更换的价位，是平常车辆的一倍的价钱。

①首先要判断清楚，自己骑的电动车的配置有多大，什么样的增大型号能够相匹配。还有判断电池能否安放在电池盒里面，不妨碍其它装置的正常安装。

②如象原先安装的是60伏20安的电池配置，可以加大到60伏32安的电池。问题来了，就是你坐垫下面的电池盒能否安装下60伏32安的电池。需要怎么做？一是：改装电池盒才能够安放下。二是：座包里面和电池盒能否里面同时安放，不妨碍其它的使用功能。

③比如像48伏20安的电池配置，也可以加大到48伏32安的电池，同样存在着问题，就是电池能否安装在电池盒里面，并不妨碍其它装置的正常使用，这也需要第2点所讲的，改装才能够安放。在两轮车上48伏32安的电池可以跑到90公里左右。如果安装在三轮车上，只能跑到50一60公里。

能跑100公里以上的电池是有的，就是你的电动车能否安装下，这是要改观重新配置才能够达到你所提的要求。电池的配置还有根据电机和控制器的承受范围，来配置比较合理。

不要一味的追求能够跑多少公里，而把其它主件损坏，在增大消费就不可取。不管你怎么样的改装，增大电池的使用容量，你都要在自己能够承受，和电动车能够承受的范围内改装组配，这是比较正确合理的。

能跑100Km的两轮电动车，需要多大的电池？

这要看你的电动车电机功率有多大、最高车速有多快、路况如何等。需要综合考虑。

如果是平趟的公路，人货总重不超过电动车的最大载荷，可以按如下方法进行估算：

1，先大体计算电机运行到最大转速时的电流有多大。电机功率W除以电池组额定电压，就是最大转速时的工作电流。如48V350W电机，其正常负载工作时电流为350/48=7.3A。

2，以电池组容量（安时）除以上面所得的电流值，就是电池的放电时间。如上述电机使用15AH/48V的电池组，其工作时间约为15/7.3，大约两小时。

3，以电动车的最高车速乘以电池组的放电时间，再乘以0.85，所得的数值就是最大行驶里程。如上述电机和电池组配合使用时，其最高车速为25Km/每小时。则行驶里程是2小时x25x0.85Km。

有了以上的估算方法，同样可以估算岀上述电动车需要配置至少约35AH/48V的电池组，才能有100Km的行驶里程。不过在实际应用时，应该考虑到以下因素，适当加大电池组的容量：

1，电池组容量在使用中要衰减。新的如果刚刚能跑到100Km，用上个半年就跑不了这么多了。并且使用时间越长，行驶的里程越衰减的快；

2，要考虑气温对电池放电的影响。无论是铅酸电池还是三元锂电池、磷酸铁锂电池，冬季的放电性能是没法和夏季比的。这一点必须要考虑。

3，要考虑电池放电深度的问题对电池寿命的影响。一组电池如果长期使用到电量全部或接近全部耗光的状态，那么无疑对电池组而言是一种慢性自杀的行为。很大的可能是到不了使用寿命，电池就累死了。与其再换一组新的花钱，就不如在当初就考虑容量适当加大一些。这样综合效益要好得多。

48v小电车，原装48v12ah铅酸电瓶只能跑30km，换了48v37ah磷酸铁锂电池，轻松行程160km……

这个看起来是一道小学生要算的题目，因为续航里程=速度*时间，两轮电动车的速度假设是某个速度的匀速运动，可以反着推出来需要用的时间，而电池的标注一般都是多少安时，只要保证电池的长时间工作电流能满足电机大小，电池的规格就可以算出来了，实际上车子的温度，载重，路况，车子电机效率等等都会影响到续航里程，所以计算出来的，只是大概的东西，请关注 ：容济点火器

国标电动车，电机最大功率400W，最高时速为25公里/小时，最高重量55公斤，电池电压不能超过48V，如果超过了，就不能名正言顺上路的了。

跑100公里，100÷25=4小时，也就是说，按照最高的25公里/小时的时速来考虑，电动车需要连续跑上4个小时才有可能实现。

如果电机工作在额定功率状态，也就是有400瓦，而电池至少要输出400瓦的功率才可以满足要求。400÷48=8.33安培，也就是要放电电流高于8.33安，持续放电4个小时以上。

8.33*4=33.32安时，48伏，理论上只要电池满足48伏33.32安时的条件，国标电动车就可以跑上100公里。

实际上，有人测试过，48伏20安时的电动车，续航可以做到50公里，如果翻倍，使用了48伏40安时的电池，电动车的续航里程，是可以满足100公里的要求的。但是这已经远远超过国标车的重量要求了，48伏20安时的三元锂电池大概是5公斤，而铅酸电池大概要25公斤。如果在国标车上安装了48伏40安时的电瓶，肯定会超标准的。

电动车是不能不限制的增加电池容量来实现远距离续航的，它有个边际下降效应了，电池越多，体积越大，也会越重，车子空间就那么一点，电池加太多就成为巨无霸压路机了，车子重了，阻力大，同样会消耗一部分电池能量，这时候需要加大电机功率，增加越多，效率会下降越厉害，而且电池又贵，没有几个人买得起这样的电动车了。

一个200斤的胖子，和一个100斤的小女人骑同样一部电动车，跑的里程肯定会完全不一样。在平原地区，无风情况下跑电动车，和在丘陵山区有风情况下跑电动车，也会得出不一致的结论。

有些厂家的电机效率比较高，控制器算法优化好，能耗相对低，或者是传动结构合理，整车重量轻，也会产生相对比较好的续航效果。

新的电池，可以跑远点，用上一年半载，电池容量会下降，续航也会不如人意。夏天天气热，电池活性好，能跑远点，而冬天温度低电池活性差，能跑到夏天的七成就不错了。

厂家标注的续航里程，都是理想状态下的测试，实际上你拿到手，不可能会跑到他们标注的参数的，能有70%已经很了不起了。

我是一个残疾人 我的三轮电动车是60伏240安的锂电池能跑300公里以上从来不考虑里程因为从早跑到晚跑电也用不完另外长时间的跑人也受不了 还是锂电池好 就是有点贵

我才换的48伏20安天能电池，最多跑45公里路。电门没拧到顶速度每小时二十公里左右。

我买的是金耐数码一键通电动车60v20AH的，安装天能真黑金电瓶，用中速行驶，续航里程是130公里。

我的雅迪E3铂金板铅酸电池60伏21安五块电池骑了九个月了现在跑100公里再充电没问题好车雅迪就是好车

起码48v20A的。