作者：管宏业 宋家婷

每一款产品都要进入细分市场前三，“造车人”只做高价值新能源汽车。

这可能是全球金融危机以来最艰难的时刻，却也成为中国汽车品牌史上最自信也最“团结”的时刻。

癸卯年二月初四，杭州奥体中心亚运会主场——七个月后它将成为亚洲乃至全球瞩目的中心。在被称为“银河环”的主场馆，吉利汽车正式发布了旗下中高端新能源品牌“吉利银河”。

▲吉利汽车集团CEO 淦家阅（阿甘）

“请允许我们将这里定义为吉利生态进化的智能新起点，这也是吉利银河新能源的主场。”站在舞台上，吉利汽车集团CEO淦家阅（阿甘）掩饰不住内心的热情。

同样热情的还有整个汽车行业以及吉利的友商们。除了汽车圈超半壁江山齐聚杭城，人汽传媒注意到，友商也出现在现场，送上诚挚祝福的同时，也下了赫赫战书。剑拔弩张之余亦不乏惺惺相惜。

这也是自2月中旬吉利宣布全新中高端新能源系列正式定名之后，中国汽车品牌之间善意调侃的集大成时刻，同时也是少有的温馨一幕——野蛮生长三十年的中国汽车品牌，真的成熟了。

“携手开启新时代！”正如友商所言，这既是新时代中国汽车品牌的大格局，也是中国汽车品牌向上的必经之路。活动当晚，2023“看见中国汽车”品牌巡礼全国行首站吉利站也在杭州开幕——某种程度上，这也是对吉利品牌的肯定与认可。

我们来看看，除了吉利银河，吉利还发布了什么？

围绕产品来看，一是吉利银河L7全球首发，并开启预定；二是吉利银河智能电动原型车“银河之光”亮相。

围绕技术来看，吉利发布了吉利银河专属的电池安全技术——“神盾电池安全系统”、吉利银河专属的新一代雷神电混——“雷神电混8848”、全新的汽车操作系统——“银河N OS”以及天地一体化的银河智驾方案等技术成果。

吉利如何定义此次密集而又重磅的发布？

“吉利银河新能源战略的发布，不仅是‘造车者’吉利对自身尖端技术的一次集中展现，更是以吉利银河为载体，开启吉利品牌全面向新。”阿甘说。

我们认为，这既是吉利对自身产品技术的一次系统梳理、资源整合，也是以吉利为代表的中国汽车品牌在电动化、智能化大潮中的再一次品牌向上。

关于产品和技术，从预热到发布十数日间，坊间已有诸多解析，本文不再赘述，我们想探讨并回答的是——围绕并由“吉利银河”衍生出来的四个问题。

问题一

银河为何而生，到哪里去？

阿甘的回答是：银河是吉利新能源战略的全新阶段。

在他看来，新能源汽车发展的第一阶段，只要带着电池、带着三电就叫新能源。现在，这个阶段已经过去了，新能源正在进入价值创造的发展新阶段。在这个新的阶段，一定要拿出新的东西出来，才能赋能整个体系。

而智能就是吉利最拿得出手的核武器。

早在三年前，吉利提出两个“蓝色行动计划”，一个主攻智能节能与新能源汽车，一个主攻智能纯电汽车。在这两个蓝色行动计划中，“智能”都是最重要的一点。

“没有智能生态的新能源，我们认为它是阶段性的。”阿甘说，吉利银河就是对2021年发布的“智能吉利2025”的战略兑现。

▲吉利汽车集团高级副总裁 林杰（木木）

对吉利银河的定位，吉利汽车集团高级副总裁林杰（木木）做了进一步阐释，“吉利银河并非一个独立品牌，而是吉利汽车品牌下的全新中高端新能源系列。”

为何不再打出独立品牌，而是作为产品系列推出？木木的解读是，燃油车时代吉利汽车连续5年成为中国品牌第一，这也使得吉利燃油车的形象深入人心，但在新能源市场井喷时代，尽管吉利全面转型新能源，但其新能源号召力却远不如燃油车。

基于此，吉利银河的目标就异常明确了，那就是让吉利的新能源产品进一步“标签化”，强化吉利汽车在新能源赛道的标签属性，“以后大家讲到吉利银河就是新能源，不是传统的燃油车品牌。”木木说。

吉利对银河的重视程度从研发费用上可见一斑。“智能吉利2025”战略发布时吉利曾宣布，将持续保持中国汽车品牌研发投入第一，5年内研发将投入1500亿元。

发布会后，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海进一步透露，这个1500亿元里面包含了吉利全生态的布局，“一网三体系”都在其中，既包括银河系列，也包括架构造车。

吉利银河分为两大产品序列——银河智能电混L系列和银河智能纯电E系列。

未来两年会推出7款产品，全都采用“银河之光”全新设计语言，全部由原生新能源架构打造。

其中，智能电混L系列，基于吉利银河智能电混架构开发，轴距A0级到B级，4款产品：电混SUV L7今年二季度交付，电混轿车L6今年三季度交付。

智能纯电E系列，则基于吉利银河智能纯电架构开发，轴距基于A级到D级，3款产品：纯电E8，今年四季度交付。

那么，吉利对银河的预期是什么？

林杰说，吉利银河2023年的销量目标，是每一款产品都要进入细分市场的前三。“不打价格战，要打价值战。”各车型都要做同级标杆，从吉利此前的品牌、产品战略来看，这仍旧很“吉利”。

问题二

新能源大布局如何实现“1+1＞2”？

未来的图景更加清晰，吉利汽车新能源已构建起更加精密的布局。

截至目前，吉利已经构建起覆盖超级电混、纯电、醇电混动及换电等多个赛道的新能源电气化发展体系，是少有的全面布局新能源汽车生态链的中国汽车品牌。

从涉及品牌来看，吉利新能源板块已拥有几何、极氪、领克、睿蓝、极星以及smart数个品牌。

那么，这些品牌之间，如今再加上吉利银河系列，它们之间的定位区隔是什么？

对此，木木心中早有答案：在各自的细分市场，有着明确定位和分工。

比如极氪，主打高端豪华，即30万元以上市场；

银河新能源则瞄准15万元至30万元市场，25万元是其主打市场；

领克作为吉利与沃尔沃联合打造的面向全球的新高端品牌，在定位上范围更广；

几何则主打15万元以下的纯电动市场。

由此，几何+银河，能够覆盖未来新能源市场65%的细分市场。加上领克智能电混，更可以覆盖到70%左右的市场。

这样划分的理论基础是，一个良性的市场应该是橄榄型结构，但前两年中国新能源市场呈哑铃型。吉利新能源的结构调整正基于此。

得益于务实的多元化技术路线，2022年吉利新能源销量已经超32.8万辆，渗透率较2021年实现了翻三番，数月突破30%。这个成绩，用阿甘的话来说，就是已经达到了快速增长的拐点。

2023年，吉利汽车销量目标是165万辆，同比增15%左右，其中新能源销量要达到60万辆——同比实现双倍增长！

问题三

从革自己的命，看何为“造车者”本色？

吉利在此际推出吉利银河，也被视为对手的逼宫。

作为连续数年的“自主一哥”，2022年吉利全年销量实现正增长8%，排名全行业第三，超过多数强势合资品牌。

但也正是在2022年，抓住新能源机会的比亚迪一飞冲天，不仅横扫合资品牌，也夺走了全球新能源一哥特斯拉的风头。

传统汽车的焦虑显而易见。包括大众、丰田在内的千万量级巨头，转身牵一发而动全身，过程之坎坷、阵痛之剧烈，都远超预期。

立志成为全球性车企的吉利汽车，当然也不例外。正如阿甘在兔年伊始的新春寄语所言，吉利将自己定位于“造车者”，就是“坚定做我们该做的事情”。

“造车非一日之功，对于‘造车’这份事业，一定要保持敬畏心。领跑者秀的肌肉是长期积累的底蕴和驱动未来的力量，肯定不是一两款具有时效性的新产品，更不是一两个没有体系力支撑的科技概念。”阿甘。

在他看来，谁能解决用户乃至全社会关心的可持续发展的问题，谁才是一个真正的造车者。而作为领跑者，没有风可以跟，更不能被一些不确定性的环境和现状影响乱了阵脚。

“造车者吉利”的本质，实际上就是一种长期主义。阿甘强调，制胜的综极因素一定是：硬核科技。

从这一点出发，吉利发布的电池安全技术、“雷神电混8848”以及“银河N OS”，乃至不久前上线的“星睿智算中心”，都可视为硬科技的厚积薄发——这些实力积累需要花很长时间，投入很大费用去建设，用户看不到，成果不显著，换言之，它并不性感。

但是，“硬科技创新”是一个长周期工程，需要足够的坚持和沉淀。“纵观汽车百年发展史，大浪淘沙，真正的赢家，没有一个不是长期主义者！”

对硬科技的坚持投入，实际上也是国家意志的体现。

想国家之所想，急国家之所急，这正是新时代下中国企业义不容辞的任务。不止于吉利汽车，也是所有造车者的义务与责任之所在。

问题四

吉利为何一直强调企业家精神、冬泳精神？

作为自主品牌领头羊，吉利们应该做出怎样的表率？加入价格战，还是固守价值之争？

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