目前自主 汽车 品牌来讲，龙头企业肯定是吉利，这个毫无疑问。苏日安从技术积累上来说，应该是奇瑞更胜一筹。但是龙头企业除了技术储备这一块，更大的因素还是体量、销量和营收。这几点吉利与奇瑞已经不再一个层面上！

就以2017年为例，吉利 汽车 一共销售了124.7万辆，总营收927.6亿。而2017年奇瑞品牌一共销售的43.6万辆，差不多只有吉利的三分之一，排名在自主品牌里只是第六位，比上汽乘用车和广汽乘用车都要低。

这个 汽车 产业的龙头就好比篮球比赛的MVP，一般都是给获胜方的某个表现突出的球员。所以奇瑞的销量与吉利差距如此巨大的情况下，即便是奇瑞目前在技术储备上依旧有一点优势，但是说要当自主品牌的龙头，估计连奇瑞自己都觉得不好意思。

当然，奇瑞也不是完全没有机会。毕竟奇瑞是目前自主品牌里平台化造车的先行者。只要奇瑞的营销和品牌力能够得到扭转，那么奇瑞新车型就会层出不穷的出来。这就是平台化造车的优势。一旦时机成熟，这个优势就能被无限放大。不过这一切都有一个大前提，那就是消费者还能认可奇瑞这个品牌，不然一切都是白搭。

曾经坐过王位的人，总会觉得自己有一天还能再次重返王位。奇瑞作为曾经自主品牌的龙头，自然也从没有放弃过这个目标。只不过留给奇瑞的时间已经不多了，毕竟竞争对手吉利、长安、长城，以及上汽、广汽都不会眼睁睁的看着你发展。

又是两家车企的对比，从整体上来说吉利和奇瑞已经不在同一高度，吉利 汽车 已经将奇瑞远远的甩在了后面，可能这个差距还非常大。但从技术方面来说，吉利确实不如奇瑞但是从这么多年的发展来看，两家企业走的路完全是不同的。

吉利 汽车 通过了弯道超车的方式实现了企业爆发式的增长，而奇瑞 汽车 始终在按照常理打牌虽然牌很好但打的很烂，所以从根本上两家企业的出发点和格局是不一样的。

有了如此的发展方向不一样吉利 汽车 有望挤进世界名车的行列，而奇瑞 汽车 最终的结果将会成为某家大企业的研发部门，虽然这种论断在现在看来就是天方夜谭，但时间会证明事实其实就是这样，一家不注重营销的企业一定是走不长的，而营销加产品品质等于成功，小米就是一个很好的例子。吉利 汽车 现阶段的产品整体质量提升非常大，所以国产车的龙头如果不是吉利的话肯定也轮不到奇瑞。

谁是龙头我不知道，我就知道把两辆车放在那里看的话80%的人会选吉利，把两辆车开起来对比后80%的人会选奇瑞！（因为我就买过两辆车，一辆奇瑞一辆吉利）

奇瑞和吉利的发展史有很多相似处，都在同一年进军 汽车 领域，他们一直是中国 汽车 品牌 探索 的前驱者，奇瑞在很长一段时间内都是中国品牌的扛旗者，而吉利 汽车 在最近几年则混的风生水起。


奇瑞成立于1997年，20年间打造了艾瑞泽、瑞虎、QQ和风云等知名品牌，同时旗下两家合资企业拥有观致、捷豹、路虎等品牌；自主创新是奇瑞的发展战略核心，通过自主创新，奇瑞在DVVT双可变气门正时技术、TGDI涡轮增压缸内直喷技术、CVT无极变速器、新能源以及智能技术等核心技术获得突破，带动了主系产品全面技术升级。

2018年吉利将有大量新能源产品推进市场，高端自主品牌领克、沃尔沃，在2018年各品牌形象都将大幅提升；除新能源外，吉利 汽车 2018将推出多款产品，在A0级SUV细分市场将布局2款车型，弥补在新市场份额。

名词解释：龙头！

因为销量高的品牌不见得技术优秀，知名度高的品牌不见得销量高，销量与品牌形象都比较一般的品牌却不见得没有技术；能做到综合评价基于高分的企业必然要面对普遍的否定，因为「木秀于林风必摧之」。

所以任何权威机构给出的答案都不会得到认可，那么这里也就只能基于不同的评分项目，找出各自领域的龙头企业了。

「营销」&「研发」指两个领域，并不单纯指精于营销，但也不能否认吉利 汽车 O2O都有非常高的水平；尤其是在网络推广方面并不令人厌恶，因为保持了底线——不以贬低其他国产 汽车 为抬高自己定位的筹码，这是很难得的结果了。

吉利 汽车 是目前自主品牌 汽车 销量冠军，不仅在热门车型SUV领域有优秀的表现，同时在国产 汽车 弱项轿车方面的表现也很强力。所以在技术研发方面虽然略微逊色一些，但是整体评价可以给出高分。

合资竞品可以参考丰田本田日产大众PSA等等，这些品牌哪个不是主要“研究人”呢？主力车辆的品质与指导价可以说没有一台是理想匹配的，也就是有非常高的品牌溢价，但是只要抓住了用户追崇外国 汽车 品牌的心理，那么销量同样可以很高。

然而吉利 汽车 的主力车辆水平总要高于上述竞品车企，那么吉利通过营销而热销也就是无可厚非了；重点是国产 汽车 的市占率越高，中系车的整体影响力就会越大，所以吉利的热销对于推动民族 汽车 工业发展是绝对有利的，或者任何自主品牌的热销都有这种价值。

概念自然还是要分开的，但是奇瑞 汽车 的技术储备还真不如吉利；不论吉利通过自主研发打造的4T14还是4G18直喷机，其中1.4T选项至少获得过「十佳中国芯」的评价；同时依靠全资收购沃尔沃，获得了Drive-E系列2.0T发动机的技术，打造的 汽车 能够满足用户的需求即可。

而奇瑞 汽车 至今也没有拿得出手的2.0T直喷机，1.6T发动机在上市初期水平不错，但在2020年已经被多台1.5T国产优秀发动机超越；变速箱只有定位低端的无级变速器和4AT，基础的双离合变速箱还要依靠格特拉克这种品牌，但是不能否认这些技术打造入门级车还是可以胜任的。

重点：奇瑞 汽车 在营销方面的投入似乎也很大，但是与吉利 汽车 相比显得非常没有风度；说白了就是奇瑞打造的低端总成也要包装成高端，同时还要标榜超越某某些品牌，其中大部分是自主品牌。

2020年的行业格局已经是国产 汽车 抱团“反击”，合资车企的退败是必然结果，此时中国车企是应该联盟携手发力的；很多车企也都在这么做，但是奇瑞在营销方面却有些“内斗”的味道；不论善于刷评的是所谓的“自来水”还是第三方公司，这么做都只会让奇瑞显得很低级，所以在营销方面应当改变思路，小农格局成不了大气候。

1：长城 汽车 属于「营销·技术」两开花的企业。 作为SUV单一车型销冠，缺少了强大的营销支持是不可能实现的；但是仅依靠营销也不能维持数年的销冠，参考昙花一现的宝骏510也就了然了。

长城 汽车 的技术研发投入确实很大也很见成果，直喷技术的4B15&4C20B发动机均为同排量优秀机型，4D20M柴油发动机一度为最强2.0T；DCT450型七档湿式双离合挺不错，同时还有7DCT、纵置9AT以及3.0T-L6（直列六缸）等机型，这些储备足以支撑产品线覆盖入门级到高端，一旦皮卡在2021年解禁地级和以下区域，长城 汽车 可能会迎来一次爆发式的增长。

2：比亚迪 汽车 属于「技术研发顶级·营销极其失败」的企业。 全球范围内再没有第二家可以完全自主研发并生产三电系统，而且具备IGBT绝缘栅双极型晶体管研发，以及具备 28纳米的CPU研发的企业。

而且比亚迪的事业群不仅涵盖乘用车，重心在于商用车、轨道交通、内燃机变速箱研发、三电系统研发、IT研发与代工、材料以及军工领域。可以说这是家非同一般的“车企”，然而也正因为重心并不在乘用车领域，所以先进的DM3.0混动平台与E平台，最终最大的可能性是作为其他整车厂的供应商。

剩余的长安 汽车 特点类似于吉利，广汽传祺类似于长安但技术略有领先，上汽荣威大通MG类似于大众 汽车 ；最终民营车企还是要看长城吉利比亚迪，国营车企应当为一汽领头并成立乘用车型联盟性质的企业，当然在商用车型领域国营车企还是很强的，比如一汽、重汽、陕汽、北汽福田和江淮 汽车 等等。

不过不论未来具体会是哪些品牌作为龙头领军，主导车市的必然会是国产 汽车 ，这是没有争议的结论。

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当然是吉利 汽车 了。前些年收购了沃尔沃。现在弄的风生水起。不仅把沃尔沃的轿车业务弄得很棒。整个自己吉利的品牌。也得到非常大的提升。各个级别的车型都有爆款出现。可是奇瑞呢。虽然号称是中国自主技术的领头羊。但是又怎么样？市场做的一塌糊涂。有人说奇瑞 汽车 就是技术派。但难道吉利不是吗？整个发展的技术方向，其实大家都是一致的。现在拼的真的是营销 吉利在这方面做的非常的好。一个私营企业做得这样。也算是福气。奇瑞 汽车 作为一个国企。优点和缺点都是那么的突出。怎么说呢。一声叹息吧。希望未来变得更好吧。最近吉利又入股了奔驰 不仅仅经营做得好。又符合国家的鼓励的方向。只能说。太牛了。希望吉利 汽车 未来成长为中国的超级大企业。

作为奇瑞瑞虎七的车主，我说一下感受，2017年元旦和一个哥们同时提的瑞虎七，他的是台白色的2.0无级变速，我的1.5手动，目前那台无级变速已经行驶了37000公里，我的行驶26262公里，2017年又出了双离合版本，又一个哥们也提了一台双离合，现在里程18000公里，目前三台车没出问题，从没有给我扔在路上，除了内饰不好看，外形和同级别显小以为真没有其他缺点，可以看看我的油耗，我在县城上下班，来回四公里，全程空调，上下班高峰期，车比较堵，偶尔跑一跑高速，油耗真的很满意

如果从销量为王的角度 ，吉利无疑是龙头，连续三年，很可能连续四年，自主品牌销量第一，截至2020年10月底，吉利 汽车 全球累计销量顺利突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企，这个成绩不是龙头是什么？

但如果 从市值的角度看 ，比亚迪接近5200亿人民币的市值无疑是最贵的，是市值最高、最值钱的龙头。

再而，如果 要论资排辈 ，从品牌 历史 、资历、战略意义或定位高端来说，那当之无愧的必然是中国 汽车 产业的图腾红旗 汽车 。

又如果从 细分市场和创造记录 的角度选，哈弗H6连续88个月销量冠军，SUV龙头非长城莫属。

最后如奇瑞，虽然销量、市值和吉利、比亚迪等比较存在差距，但 奇瑞也有着自己的优势，例如奇瑞的研发能力 ，其一款1.6T发动机热效率达到40%-41%，是目前上市量产车当中热效率最高的发动机，另外奇瑞也是是自主品牌当中开发造车平台的先行者等等，奇瑞或许不擅长营销，但研发技术优势还是有的。

所以，其实一个国家 汽车 产业的 健康 发展必然是各家车企各具优势，在相互竞争中又有着自己的明确定位。

而作为车主、消费者，其实去判断哪家车企才是龙头实际意义并不大，因为最终的关还键是这家车企的产品适合自己，合适的才是最好的，才是属于自己的龙头，假如我想买的是一台轿车，那哈弗H6拿再多的冠军也与我无关，对不对？

只要是写吉利和奇瑞在一起，都说奇瑞好，一旦到了真买车阶段，都买吉利！

只有吉利遇到比亚迪，都说比亚迪好，一旦到了买车阶段，都买吉利！

吉利奇瑞比亚迪在一起，比亚迪天下无敌，到了买车阶段，10个人对比后，7个人选择吉利，2个选择奇瑞，1个选择比亚迪。

奇瑞天天说自己研发，结果一个想要的技术都没有，最厉害的永远在实验室！

比亚迪天天都说自己天下无敌，结果全品牌销量不如人家一款车销量。

只有吉利，对标的已经是合资品牌了，最新的平台（底盘）技术媲美世界最先进车企、从1.0到3.5全系列发动机年年升级、新 科技 的运用日新月异、正常开发流程成熟完备、消费者越来越认可。

难道，真的是上网的不买车，买车的不上网?

吉利帝豪对应奇瑞艾瑞泽5，那个车好其实比较起来很简单，首先你要会开车，然后去4s店试驾一下，这时候你要心里还没普，那只能说明你刚拿到驾驶证，你需要找个不带有色眼镜的老司机帮助试驾一下，应该会给你提出合理性建议，其实车黑没啥意思，黑的时候麻烦你顺道来个图，图都来不了说明你没那车，没车你黑个毛呀