12月21日，有媒体曝出，经苹果（Apple)供应链厂商的证实，苹果公司的首款电动汽车将会比计划提前两年发布，预计时间会是2021年的第三季度，据现在不足一年的时间。目前苹果已经和贸联、和大等零部件供应商提出备货需求，而这些厂商也准备在明年二季度开始苹果电动车零部件的生产。另外在组装方面，与苹果有着长期合作关系的鸿海集团已经和台湾整车制造商裕隆集团成立了合资公司，并正在寻求合作。

苹果在2017年取得了加州DMV许可，允许测试自动驾驶汽车。而截至目前，苹果已经在加州的道路上秘密测试了数十辆原型车，并且，苹果的人工智能主管John Giannandrea?已于近期领导该造车项目的工作，这也将加快苹果电动汽车的进程和智能性。

对于造车这件事，苹果早前一直摇摆不定，浪费了不少的时间。在iPhone面世的2007年，底特律的通用、福特、克莱斯勒等汽车制造商都遇到了不同程度的危机，因此，有媒体发出了“请乔布斯救救底特律“的呼声，而当时，乔布斯本人或许有了造车的想法，并被爆出与当事的大众集团CEO会面，讨论一款名为“iCar”的产品，不过最终都没有落实。

直到2013年，苹果才算真正进入汽车领域，推出了“CarPlay”车载系统，到了次年，便传出了名为“泰坦”（Titan)智能汽车研发项目，并从特斯拉挖走了不少人才。

而在当时，苹果CEO库克谈及汽车行业时也指出，软件在未来汽车的整套架构体系中的作用将越来越重要，即软件定义未来汽车，这个观点在今天也是逐渐被认同。

造车历来不是一件容易的事情，所以泰坦项目也没有想象中那般顺利。到了2017年，库克表示苹果将专注于自动驾驶系统，这似乎也宣告了苹果造车计划的失败，开始转攻自动驾驶部分。而在转型过程中，苹果进行了裁员，同时项目组负责人多次更换。在成果方面，苹果在近年申请了不少汽车相关专利，主要集中在自动驾驶、智能座舱、智能车身等领域，这些信息或许也能粗略的勾勒出苹果汽车的特征。

从目前的信息来看，苹果并没有像手机那样去开拓赛道，而是作为跟随者入场，这也让不少人对苹果的未来感到担忧。毕竟目前行业已经进行了新一轮竞争，特斯拉等对手占据了大部分市场份额。不过，随着特斯拉的逐步降价，或许能给苹果汽车创造一个“富人玩具”的机会，但要想引领汽车行业，苹果还需更多创新和更加果断，像曾经的iPhone一样给消费者带来足够的惊喜。

最后，苹果作为全球市值最高的公司之一，亲自下场造车的举动也证明汽车行业可能是目前唯一一个潜力比电子消费品还大的市场；而从另一个角度或许也能反映出，电子消费行业的红利逐渐消失，巨头们开始寻找下一个增长点。那么，苹果亲自下场，会不会对华为形成刺激，改变不造整车的想法呢？让我们拭目以待。

 

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