一般来讲，我是不愿意谈论美丑的。毕竟这件事情，仁者见仁。而作为设计师的，更要懂得鉴赏其他人的思维角度和设计方式，将来路才会走得宽广。我更愿意用我欧洲设计教育，以及职业设计师的背景，把这个回答当作日本本土设计和欧洲品牌设计的一个对比贴，从远观的角度剖析一下日本设计为什么如此。

首先，我不确定日系车的外观设计都越来越难看。

比如，风华绝代的马自达RX-Vision Concept。2008年时候马自达是我排在奔驰宝马之后最想去的设计工作室，至今还保留着当年的通信。。2015年，当大家都觉得马自达的设计高峰都已经过去的时候，RX-Vision的到来可以说是行业审美导向的一个新的风向标。奔驰内部是非常震动的。只通过光洁高级的曲面，体量的揉捏体现主题，是一种化繁为简的大气。对整个行业现行产品的影响，我们会在几年内行业的主流产品上看到端倪。

Mazda RX Vision Concept

又比如，2019年新款的“网红”Suzuki Jimny

奔驰内部设计师对吉姆尼的“借鉴”是钦佩的。毕竟，因为照顾市场导向，我们的大G也不再狂野且纯粹了。能借鉴但是做的比原作更纯粹，加上自己独特的设计，技术解决方案，是值得敬佩的事情。我个人在新吉姆尼的外观设计上几乎找不到错误的死角。

Suzuki Jimny

再比如，雷克萨斯设计，Lexus LC500

Lexus LC500

浑圆的车体，平衡且运动的比例。很多精巧的曲面细节与技术细节的整合。给逻辑至上的德国设计提供了另外一种设计的思路。

又比如，本田Honda Urban EV Concept 2017

个人比较期盼的电动汽车造型语言之一。产品化，简洁，有很强烈的产品辨识特征。还原汽车的本质。

Honda Urban EV Concept 2017

好看的日本设计我可以举出很多很多，但这不是今天的主题。

说近年来日系车外形设计丑，例子有吗，确实很多。

对我来讲，日系车的反面例子有两种，

第一种平庸，扭扭捏捏的丑，平衡市场需求的产物。

在我看来，Nissan的部分量产产品，Honda的部分量产产品，Toyota的部分SUV产品，皆是如此。这种产品，市场角度衡量，是称职的产品，但设计上的价值不高，可能是被诟病的主要原因。

第二种，是推陈出新的“丑”，打破行业设计统一审美标准的丑，是挑战市场规律的思维产物。

这里，我想举的例子都是针对第二种“丑”的，毕竟，挑战行业标准，挑战市场规律，当年的设计大师们都干过，也是我们每一个设计师存在的最根本意义。估计也是日本企业跨越雷池的初衷。所以好的初衷，其实是需要被鼓励的。

两代的丰田 Aygo

上面的例子是丰田的Aygo.

左侧是新款，右侧是推出时候的旧款。现在来看也是很扎眼的。个人估计设计的初衷也是作为紧凑型车，限制太多，但是努力的通过分色制造一个强烈的icon,于是选择了“X”型的graphic，意图让顾客有一个强烈的易于分辨的记忆。强烈的记忆效果达到了，但是起到的却是反效果。于是有了改型设计。但，成本限制，翼子板和引擎盖是不能动的（行业基本只改灯和保险杠。）所以有了新的改型设计方案（如左图）但依然丑。

Toyota Mirai

第二个例子是Toyota Mirai。

众所周知，在氢燃料电池的量产车开发上，丰田是处于行业领先地位的。这款车是量产车，Mirai的日本语意思是“未来”。可见丰田从上层建筑上，给予了这款车多大的期望值。

Mirai 动力总成解释图

Mirai的动力总成是非常独特的，也是相对新奇复杂的。你可以想象一个车厂的角度，如果你有一套全新的动力总成，想大肆宣传自己的领先科技，那是不是会寄希望于外饰设计比较“出挑”比较“引人注目”呢。于是，也就有Mirai怪异的尾部裙围轮拱处理，有了前后脸“出位”到比例不协调的进气口特征。

因为动力总成的解决方案是独一无二的，丰田也希望，他们的外饰设计是一个独一无二的存在。这也就是我上面所说的，这是挑战市场规律的思维产物。