8月25日，2023年成都车展正式开幕，今年的成都车展显然不是“全民狂欢”，合资品牌的声量明显偏弱，而自主品牌则仍在加速“内卷”。8月又一轮的价格战也好，自主车企关于“在一起”的论战也罢，都让今年的成都车展多了几丝“杀红眼”的戾气。
所以在看到吉利汽车只是高喊着“造每个人的智能精品车”口号，按部就班的推进转型工作时，壹姐挺欣慰的，面对让所有人焦虑、不安、无可奈何的内卷市场，吉利的“淡定”多少能让人松一口气。
当然，这不是说吉利就佛系或躺平了，实际上，从“造每个人的精品车”到“造每个人的智能精品车”，看似只是两个字的变化，但却称得上是一场大象转身的“巨变”。吉利这一造车理念的升级，是对智能电动化转型大趋势的顺应，也是其全面转型智能电动化的新起点，更是其“二次腾飞”的标志。
如果要具象化来看吉利的变化，那么焦点就要落在刚在成都车展公布了预售价的吉利银河L6和吉利银河系列上。
对于吉利汽车来说，吉利银河系列的推出是其全面转向新能源的里程碑式事件，也是不容有失的，而吉利没有让外界失望。
吉利银河首款量产车出场即热销，5月底才上市的吉利银河L7，在6月首个完整交付月就交付了接近万辆，7月顺利破万，8月也没什么悬念，而今年紧凑级电混SUV细分市场的竞争烈度有目共睹，所以吉利银河L7的成功充分证明了企业的转型实力。
更值得注意的是，吉利银河L7不止销量表现优异，含金量还很高，据吉利汽车销售公司总经理范峻毅介绍，吉利银河L7目前的单车平均售价在16.5万元左右，并且有超过60%的用户选择了舒适性更好的选装包。
以吉利银河L7 13.87万-17.37万元的售价区间，16.5万元的单车平均售价说明，该车的主销车型是顶配和高配车型，再考虑超六成用户选择了选装包的情况，吉利银河L7打动消费者的绝不只是最低维的“性价比”，而是其一直主打的“高价值”，也就是“智能精品车”概念。
这证明吉利银河的高价值路线是对的，所以外界对于吉利银河L6充满了期待，该车针对主流A级家轿细分市场，采用了与吉利银河L7一样的打造思路——厚实的底子、领先的技术、拉满的配置、极具竞争力的定价。
成都车展上，吉利银河L6正式公布了预售价，新车共推出60km和120km两种续航共四款车型，预售价区间12.8万-15.8万元，新车预计于9月份正式上市。
此前，该车已经公布了具体配置，从配置来看，主要有四大优势：1.5TD混动专用发动机+3挡变频电驱DHT Pro组合带来的优越动力性能；前麦弗逊+后多连杆独立悬架带来的越级底盘配置和调教；e-CMA智能电混架构+神盾电池带来的高安全性；标配高通骁龙8155芯片+行业首个全场景AI大模型形成的降维打击的智能化体验。
吉利银河L6的价值体验，对于同级别合资A级家轿是全面领先的，所以公布预售价后，市场反馈热烈，看来是可以预订爆款了。
渠道多元布局，营销不玩噱头
吉利银河的成功，不止得益于给力的产品，也有赖于吉利为银河系列打造的全新独立渠道体系。
据范峻毅介绍，吉利银河系列渠道会分为品牌中心、体验中心、商超展示空间和城市空间店四种模式，后续还会发展合伙人模式，截至目前，吉利银河渠道数量已经超过450家，年底计划建设750家。
其中，品牌中心由吉利汽车直营，主要作用是线索中心、培训中心、体验标杆中心，目前位于上海嘉定和杭州万象城来福士商圈的门店正在建设中；体验中心即4S店终端；城市空间店会把店开进小区、社区，由专业人士运营。
“银河系列的渠道模式与原来的燃油车渠道有很大区别，原来燃油车更考核结果，银河系列的考核更多关注过程指标，比如试驾满意度、展厅接待满意度、交付满意度等，而且银河系列采用多模式组合，不让经销商寒心，一起全面向新。”范峻毅表示。
吉利银河系列采用线上订单的形式，保证价格透明统一，让经销商不需要跟消费者纠结价格，而是可以专心做好服务，而且仅有一款车的情况下，因为吉利银河L7的热销，经销商的盈利情况不错。
据范峻毅透露，北京一家经销商店单月销售接近200辆，哈尔滨、沈阳、长春、大连有四个经销商能做到单店月销过100辆，兰州、乌鲁木齐的经销商单店月销超150辆，“单说吉利银河L7，经销商单店销量回本速度还是挺快的，后续随着银河L6、E8上市，我相信盈利水平会令人满意的”。
除了渠道多元化布局，外界也希望看到吉利银河在营销和用户运营上有一些新思路，但吉利在这方面并不打算“跟风”， 吉利汽车销售公司副总经理、银河事业部总经理巴赫表示，社群和用户的运营方式与厂商的思路及产品特性有关，吉利银河的用户群体更务实，属于人生奋斗阶段，所以吉利银河的用户运营更多会在线下，把用户聚集在一起，产生线下口碑裂变。
至于新势力企业非常热衷的线上运营，吉利银河也会去做，但更多还是聚焦直接触达用户群体的线下运营，并且也不会考虑直面To C的方式，范峻毅解释，主要是因为银河系列上量太快，用不了半年时间可能就会有十几万的用户群体，直面To C会有问题。
吉利银河系列能做到的就是为用户解决问题，通过APP、社群、线下渠道，用户可以畅所欲言，24小时有人接待，用户的问题也做到24小时闭环解决，吉利还会对有建设性意见的用户面对面单聊。
聚焦三大系列，跟用户“在一起”
在吉利银河系列诞生的同时，吉利汽车也对旗下所有车型进行了一次重新梳理，形成吉星系列、几何系列和银河系列三大业务板块，分别聚焦于燃油车、纯电动车和电混车型，外界最关注的肯定是银河系列的表现，但在银河系列发力的同时，吉利另外两大业务板块也都有向好发展。
因为聚焦和渠道独立所做的明显区隔，吉利银河系列的崛起并没有影响到吉星系列的表现，相反后者还因为更加聚焦，力量更集中，拥有了更好的销量表现。
目前，星越L、星瑞、博越L、帝豪和缤越都做到了月均销量过万，中国星主销车型价位区间在14-16万之间，没受到价格战的太大影响，依然强势；缤越依然稳居A0级市场第一，全球累计销量超70万辆，实现了上市初制定的“全品类销量冠军”目标。
几何系列自从熊猫mini上市后，销量稳步上升，并且在努力转型，擦亮“多彩、年轻、好玩”的标签，刚刚上市的几何E萤火虫车型，因为对用户前期的槽点和痛点做了改进，销量势头良好，8月23日单日销量达到270辆。
“虽然新能源市场势头很猛，但高性价比、产品力过硬的燃油车，仍然有市场空间，吉利后续会对所有产品做到三点，一是对前期用户不满意的点进行改进，二是对目标市场和人群进行精准匹配，三是银河系列继续做好渠道和传播等工作。”范峻毅强调。
写在最后
从“造每个人的精品车”到“造每个人的智能精品车”，不变的是吉利造车的初心，变了的是顺应时代和用户需求的产品特质，而且是全面的升级，而不是只有最新的银河系列才是“智能精品车”，对于吉利来说，为每个人造智能精品车就意味着要包含其所有用户、所有产品，哪怕是那些被认为即便没有智能化配置也没什么大不了的最入门级车型。
这才是吉利的“在一起”价值观，企业上台阶的动作可能不是一步到位的，但真正站上新台阶的那一刻，必须是跟所有用户一起站上去的。吉利这轮转型经历了很长一段时间，其中也有不少波折，不过从当下的发展势头来看，吉利已经完成了“转向”，剩下的就是与用户一起向前了。
至于“二次腾飞”，再多给吉利一点耐心，相信不会太久。
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