冬季相比于其它季节，最大的区别就是外界环境温度低。造成冬季新能源汽车续航里程不稳定的主要原因就是低温。低温环境下，传统的燃油汽车也会出现油耗上升的情况。可以说低温对于目前市面上的所有车型能耗都是有影响的。但影响最大的，还是纯电动汽车。
在冬天使用过电动汽车的车友都会发现：电动汽车的续航里程会下降很多，充电速度变慢等情况。这让很多电动车主谈“冬”色变。那么是什么原因造成这种情况的出现？下文我们一起来分析解答这个问题。
电动汽车冬季续航下降的原因之一：动力电池低温衰减
目前的电动汽车的动力电池大多是三元锂电池。在冬天，由于受到低温影响。动力电池的化学分子活性会降低，会导致化学反应变慢。这些变化在动力电池身上的直接表现就是：充电速度会变慢，续航里程会减少。外部温度在零下10度左右，动力电池就能够衰减30%的续航里程。而且温度越低，衰减 的越多。这就是我们常说的低温衰减现象。
电动汽车冬季续航下降的原因之二：空调，和其它加热系统的使用
冬天开车，为了舒适度。大多数人都会把车上的空调打开，有方向盘加热，座椅加热功能的也都通通开启。这些加热设备的使用，也是冬天电动汽车的耗电大户。因为这些设备的额外耗电，续航能力当然是要下降的。虽能下降的幅度只是10%左右，但再加上低温衰减的影响。实际的续航里程可能要达到40%到50%了。
电动汽车冬季续航下降的原因之三：动力电池的预热损耗
各大车企为了应对低温衰减问题也是八仙过海各显神通，最常见的就是给动力电池组加装加热系统，以提高温度的方式来增强动力电池的化学反应活性。这样的方式是要消耗动力电池的电量的，虽能比例不多，但也是额外损耗了。
以上几点就是电动汽车在冬天续航能力大大下降的主要原因。在冬天使用电动汽车的时候，要尽量“保温”。“保温”方法如下：
1：尽量不要室外停车，冬天室外的温度和室内的温度相差很大。如果条件允许的话，最好是在室内停车。
2：不要在室外露天充电，温度低，充电效率会降低，还有可能会对电池造成损伤。如果条件允许可以选择在室内充电，或温度较高的时段充电。
3：空调温度不要设置太高，这样可以省电。开车时宁愿多穿件衣服也要降低一点温度的设定。
4：要勤通电，尽量多的保障动力电池的电量，续航才能更多一些。
总结：冬天使用电动汽车一定要考虑到电池衰减续航下降的情况，合理安排好自己的用车需求。对于远距离的出行，最好是选择其它车型代步，避免半路抛锚的尴尬。
冬季续航一直是电动车的痛点，针对这个目前还没有彻底解决的办法，那到底是为啥呢？我们先来看看续航里程的一般计算公式:
首先，由于电池的特性，温度越低可用电量越少，在环境温度-10℃左右，一般电池的可用电量只有80~90%，减少里程10~20%。其次冬天能耗也高，其一，温度越低，阻力也越大，据经验公式可算得-10℃左右阻力是常温能耗的1.3~1.4倍，减少里程15~20%；其二，低温下必须要空调，这是非常大的一块消耗，根据环境温度和空调设置的不同，空调功率也有较大的区别，而且车速越慢，行驶时间就越长，空调能耗会更高，一般电动车冬天功率至少1500W,按正常车速50~60km/h ，续航也至少减少10%（有些设计的差的，30%也不奇怪）。综上，电动车冬天-10℃度左右一般只有7成左右的里程。
知道原因后，其实要改善也很难，电量受电池特性决定，阻力是车辆的特性也没法改变（包括燃油车，冬天同样一箱油也少跑10%的里程），冬天空调也不能不开。
目前针对这个只能用最笨的方法，买续航里程更长的电动车。
据媒体报道，目前最长续航的电动车应该是4月即将上市的小鹏P7,续航里程长达700km+,想买电动车的，可以关注下。
小鹏P7
冬季续航里程衰减很快的原因有：
1）电池需要耗费电量进行自我加热；
2）电池在低温条件下放点效率低；
3）车内暖风空调耗电量大；
有些品牌为了提升电动汽车冬季续航的能力在车上增加一个柴油加热系统，在冬天利用柴油能源为车辆的动力电池进行预热。但是根据用户的反馈，其冬季续航并未有明显的改善，而且选装相应的配置还需要上千元的额外费用。此外我个人觉得，身为一个电动汽车，还要定期去加柴油，总感觉有些怪怪的。
有些品牌通过改进空调机构，摒弃较费电的PTC加热系统，而采用热泵加热系统。从能耗数值上来看，采用热泵系统之后对续航的改善不到10%。
我觉得改善电动汽车冬季续航不稳定的问题，有一个最简单粗暴的办法，就是提升基础续航。比如3月份马上就要上市的小鹏P7，据说续航可以到650km（售价24W起步）。
小鹏P7
如果最终的价位和续航属实，这款车的续航将在同价格区间横扫其他车型。
锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。
简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。
扩展资料：
冬季使用注意事项：
1、找个暖和地方充电
当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。
所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。
2、出行前充一小会儿电
前一天电动汽车还有60%或70%的电，但是次日早晨启动车，发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。
可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的假象。遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电就可以了。
3、行驶要稳不要急
驾驶电动汽车的过程中，应该缓加速起步，也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。
如果电池续航公里数下降过多，要及时去4S店检查汽车的电瓶，及时补充电瓶的电解液，调节好电解液的比重。