2008年,特斯拉和比亚迪在当时的世界汽车行业中,还只是名不见经传的“小公司”。同年,初创公司特斯拉在成立后的第五年发布了旗下首款量产车型Roadster,而同样成立五年的比亚迪汽车也正式发布了全球首款量产双模车型F3DM。
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在当时,或许大多数人都还没意识到,未来十年他们将改变整个汽车世界的版图。今天的特斯拉已然成为无数造车新势力视为目标的资本造车典范,而比亚迪也凭借着脚踏实的战略,一步步成为了全球新能源汽车市场的霸主。
但在几年前,特斯拉老总马斯克曾公开评论比亚迪的产品太烂,存在很多问题,并认为比亚迪不是特斯拉的对手。不过从如今的发展趋势上看,马斯克的此番评价似乎有些打脸。
据公开数据显示,今年一季度全球电动汽车销量的品牌排行中,电动汽车(含插混)总销量最高的车企为比亚迪,共售出71504辆电动汽车,而特斯拉则以63000辆的数据排名第二。
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具体到细分数据层面上,比亚迪1-5月份的纯电动乘用车销量同比增长375.2%,成为增速最快的细分市场。插电式混合动力乘用车则累计销售37997辆,同比下降2%。换句话说,纯电动乘用车已经成为比亚迪增长的主要动力。
单从销量数据上看,比亚迪能够超越特斯拉,一举拿下这次全球新能源汽车的销量冠军,实实在在地证明了比亚迪在新能源领域的实力。
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但i尚电动(ID:ishangEV)认为,想要全面地看待问题并不能用销量这个单一维度。
元EV作为比亚迪新能源汽车的销量标杆,贡献了比亚迪新能源汽车28%的销量,但其10万元左右的售价却比特斯拉要低上一大截。因此,如若从营销体量上看,比亚迪和特斯拉之间存在的差距还是很大的。
另外,早在2014年的北京车展上,比亚迪就已发布了自己的542新能源化战略,从战略转化到产品的落实层面,可以说是在新能源汽车领域最先布局的车企。另一方面,比亚迪作为本土汽车企业,背靠着中国这个巨大的单一市场,销量上自然会占有更大的福利。
2009年到如今,比亚迪新能源的累计销量已经突破50万台,这个数据反映出的是比亚迪在行业领域中的主导地位。当然,比亚迪表面上似乎是因为搭上了中国市场新能源高速发展的快车,但在i尚电动(ID:ishangEV)眼中看来,没有技术支撑,单靠风口是不足以维持比亚迪在新能源汽车领域上的发展。
技术层面上,和传统燃油车相比,电动车最重要的无非是三电系统。