目前市面上最常见的自动变速箱主要有以下四种：
1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。
2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显，由于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以平顺性表现的非常好，而且燃油经济型也比较突出，但是缺点也相对明显，就是动力的瞬间输出缺少爆发点，相对比较温柔。
3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。但是AMT变速箱缺点更加突出，操作不好很容易有强烈的顿挫感，非常影响舒适性，而且现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少。
4、双离合变速器简称DCT，双离合顾名思义就是采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，又分为干式双离合，和湿式双离合，双离合变速器，换挡速度快，换挡过程中动力损失小，燃油经济性表现的也不错，双离合变速箱的缺点更加明显，质量的稳定性是双离合的一大弊病。
一、按传动比变划分为三种：
有级式变速器。有级式变速器是使用最广的一种。
2.无级式变速器：无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。
3.综合式变速器：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，应用较多。
二、按手动与自动划分两种：
1.手动变速器，也称手动档，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
2.自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
三、按操纵方式划分三种：
1.强制操纵式变速器：强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
2.自动操纵式变速器：自动操纵式变速器的传动比选择和换档是自动进行的。
3.半自动操纵式变速器：半自动操纵式变速器有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。
拓展资料：
变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。
目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾。变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。
分为：MT、AMT、AT、CVT、DSG。
主要分四种 1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。
2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显，由于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以平顺性表现的非常好，而且燃油经济型也比较突出，但是缺点也相对明显，就是动力的瞬间输出缺少爆发点，相对比较温柔。
3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。但是AMT变速箱缺点更加突出，操作不好很容易有强烈的顿挫感，非常影响舒适性，而且现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少。
4、双离合变速器简称DCT，双离合顾名思义就是采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，又分为干式双离合，和湿式双离合，双离合变速器，换挡速度快，换挡过程中动力损失小，燃油经济性表现的也不错，双离合变速箱的缺点更加明显，质量的稳定性是双离合的一大弊病。
自动变速器（AT）
工作原理：自动变速箱主要通过液力传递齿轮组合来实现变速。对于驾驶员而言，踩踏板力度同，变速箱即会换档位。
目前来说，4、5速自动变速箱已经比较落后，6速自动变速箱成为市场主流。甚至有些车型搭在7速自动变速箱！
工作优点：AT用离合器换档，档位变化，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。
工作缺点：AT缺点也。对速度变化反应较慢，没有手动挡灵敏，因此许玩车人士喜欢开手动挡车；费油，传动效率、变矩范围有限；机构复杂，修理困难。此外，在液力变扭器内速循环流动液压油会产生温，所以要用指定耐温液压油。
无级变速器（CVT）
工作原理：CTV全称叫做“连续可变传动”，实际就我们常说无级变速箱，相比较于AT变速箱来说，因为没有档位切换过程，因此CVT变速箱会有“顿挫感”，所有档位都通过电脑模拟形成。
工作优点：CVT与有级变速器区别在于，它变速比间断点，而系列连续值，从而实现良经济性、动力性驾驶平顺性，而且降排放成本。除加平顺，CVT挡位设定为自由；CVT传动机械效率、省油性优于普通自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱。
工作缺点：CVT也有自己缺点，就钢带承受能力有限；成本要略；而且操作当话，出问题概率。
双离合变速器（DSG）
工作原理：双离合，有两组离合器，离合器位于发动机变速器之间。发动机变速箱动力传输开关！简单理解双离合，就个离合器对应奇数挡，个离合器对应偶数挡，在换挡时候，个档位处于预备状态。
工作优点：DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统自动变速器易于控制也能传递功率。DSG带来油耗同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色加速性最时速，并且与传统自动变速器样可以实现顺畅换档，影响牵引力。
配备DSG发动机由于快速齿轮转换能够马产生牵引力灵活性，加速时间比手动变速器加迅捷。
工作缺点：DSG缺点在于，与传统自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT半联动，对于排量发动机与DSG组合，有时会出现速扭矩足现象，表现为起步时轻微抖动。