如何判断火花塞有以下三种方法：
第一，踩油门动力明显变弱。在开车时，如果发现踩油门没劲，或者加速时觉得发动机出现明显的非常规抖动，那很可能就是火花塞性能下降的原因造成的。
第二，车辆怠速时不正常发抖，在红绿灯路口时候可以观察一下发动机的工作状态，如果怠速运转情况下，发动机出现比较大的抖动，也可能是火花塞有问题。
第三，引擎难以启动。如果能排除冬季点火普遍困难或发动机维护不周的原因，如果引擎难以启动，很明显就是点火系统出了问题。而如果是出现无故熄火，这个情况就很有可能是火花塞出了问题。

总结：一般汽车厂家都规定了一个建议的火花塞更换周期，大致在3~5万公里之间，有些高性能的火花塞可以使用十万公里以上。只要超过这个期限就建议更换。最常见的比如说发动机启动困难、加速无力、顿挫、油耗增高、怠速抖动等，汽车会出现很强的顿挫感。一般出现这种情况，火花塞就需要更换了。

1、火花塞超过了车主手册上规定的使用期限。一般汽车厂家都规定了一个建议的火花塞更换周期，大致在3~5万公里之间，有些高性能的火花塞可以使用十万公里以上。只要超过这个期限就建议更换。

2、发动机有明显的点火系统故障。最常见的比如说发动机启动困难、加速无力、顿挫、油耗增高、怠速抖动等，汽车会出现很强的顿挫感。一般出现这种情况，火花塞就需要更换了。

3、拆解后发现明显的火花塞异常破损或电极损坏。

4、火花塞的正常状态是：电极部分呈灰白色，灰黄色或浅棕色，电极间隙大约在0.9~1.1mm之间。必须换火花塞，但事实并非如此，是由于高压电与机油分子共同作用产生的，对火花塞的性能没有任何影响。

注意事项：

在高电压的作用下，火花塞中心电极与侧电极间的空气将迅速发生电离作用，形成带正电的离子和带负电的自由电子。当电极间的电压达到一定值时，气体中的离子、电子数目像雪一样增，从而使空气失去绝缘性。

间隙便形成放电通道，发生“击穿”现象此时，气体形成发光体，即“火花”。伴随其受热膨胀，还将发生“啪啪”声响。这种电火花的温度可高达2000～3000℃，足以点燃气缸燃烧室内的混合气。

判断火花塞是否损坏需要把火花塞卸下，有两种方式，一种不需要拆卸，一种需要拆卸，拆卸最好由专业人员指导下操作，最好不要自己动手操作，避免不必要的损坏。

一、不拆卸判断

通过“是否短路”的方式：让发动机怠速运转，用螺丝刀逐缸对火花塞短路，细听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常。转速和响声都不明显时表明火花塞已经处于异常状态。

二、拆卸判断

1、通过“是否跳火”的方式：旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。
2、通过“观察外观颜色”的方式：
(1)如果是赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常;
(2)如果是渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路;
(3)如果是烟熏过的黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜;
(4)如果在顶端处与电极间有沉积物，沉积物是油性物时，证明气缸窜机油，与火花塞无关;如果沉积物是黑色时则说明火花塞积碳而旁路;沉积物为灰色则是因为汽油中添加剂覆盖了电极而导致的缺火;
(5)如果火花塞严重烧蚀，顶端出现起疤、黑色纹路、破裂、电极熔化等现象，这就表明火花塞已经损坏，必须立即更换。
汽修工程师提示：日常用车的过程中要做好火花塞的保养和更换，具体的应该做到“五忌”，即使用火花塞过程中忌冷热不分、忌长期使用、忌长期不清除积炭、忌随意除垢、忌火烧。这样可以延长火花塞寿命，确保发动机经济、安全运转。

火花塞是发动机正常工作必不可少的部件，在混合气被吸入到汽缸里压缩后，必须要经过火花塞的点燃才能完成做功，所以在一定程度上火花塞的性能表现会直接影响混合气体的点燃爆发。不过在这个点燃过程中火花塞的电极也是会发生消耗的。根据电极材质的熔点、硬度等因素电极会逐渐消耗。当电极的间隙过大时车辆就会出现动力下降、冷启动困难、油耗加大等问题，这时最好考虑更换火花塞。一般来说，普通家用轿车火花塞的正常使用寿命都在2万公里左右。此外，一些制造厂为了延长火花塞的耐用性，会在电极中使用白金、铱等贵金属材质，同时还可以增加点火能量的强度。
一般来说，大部分车的火花塞就暴露在发动机外面(一些高档车除外)，只要将发动机的护板打开，再将与其连接的高压线拔出来后火花塞就暴露在您面前了。不过想自行拆卸火花塞还是需要一些常识的，首先是拆卸火花塞要用专业的六角套筒扳手，而且拆卸安装的全过程一定不能让外界的油污进到汽缸内，然后要遵守垂直拆装火花塞的原则将火花塞拧紧。

最直接的方法是拆下来看看，记得让师傅看看是否有漏电现象。火花塞如果积碳，油耗会上升。如果坏了，会出现缺缸的现象。根据电极材质的熔点、硬度等因素电极会逐渐消耗。当电极的间隙过大时车辆就会出现动力下降、冷启动困难、油耗加大等问题