对于纯电动轿车的普及我个人持悲观态度。
首先，受限于中国城市居民居住现状，不可能象美式家庭每户有自己的车库，普遍的情况是小区内车位数量连‘一户一车位’都无法保障。这种条件下想依靠白天上班晚上回家整夜充电的先决条件就是泡影。
其次，纯电动轿车的一次充电行驶里程过短也是制约电动车普及的重要因素。虽说政府承诺要建设一批快速充电站来解决此问题，但是充电站是和加油站一样需要占地的，而且比起一辆汽车普遍加油10分钟即可加满油箱，快速充电模式最少也得1小时才能充电90%，所以充电站实际需要的占地面积必定远大于加油站。在可以想见的一段时期内，充电站这个设施是不会像加油站一样遍地开花随处可见的。
第三，政府没有决心和魄力拿出一大笔钱来补助购买和使用纯电动轿车的市民，只是免除一些税费，要知道免除的那点税额连每年车辆要交的保险都不够抵扣的。电动车目前的价格居高不下其中一个主要原因是电池价格高，而且充放电蓄电池技术的发展也未见有革命性地突破，因此在空间和行驶性能相似的情况下，电动车要比汽油车贵出很多，而保险费用是直接和车价呈比例关系的。如果是腰包鼓鼓的‘绿色环保爱心人士’之流，买辆电动车可能对他们不算什么，权当做一场环保秀，可是对于广大工薪阶层来说，要自己忍受高车价和高额保险来买一辆性能不高的电动轿车，恐怕没什么人愿意当这个冤大头罢?
之前曾给一位问类似问题的朋友算过一笔帐，是拿现在大概最便宜的纯电动轿车——比亚迪的E6和同为BYD的汽油车F6进行比较，按照当前的汽油价格和电价进行购买和使用的综合成本核算，结果是什么呢？电动车起码要跑到40万公里以上，那么用充电而不是烧汽油的电动车的总体使用成本，才能与同时间购买并使用的汽油车持平（以相同行驶里程计算）。我不知道现在谁家的车还能坚持开到40万公里才考虑换新车，我只知道旧机动车交易市场的车辆平均也就15万公里就都淘汰了。
结论：如果政府不能认真负责勇与任事地以‘说实话干实事’的态度，以实际性地更大幅度地补贴最终用户的方式来推广普及电动车，那么起码在可以想见的十年内电动轿车都不可能普及。

纯电动车的路还很长，不抱太大希望

对于纯电动轿车的普及我个人持悲观态度。
首先，受限于中国城市居民居住现状，不可能象美式家庭每户有自己的车库，普遍的情况是小区内车位数量连‘一户一车位’都无法保障。这种条件下想依靠白天上班晚上回家整夜充电的先决条件就是泡影。
其次，纯电动轿车的一次充电行驶里程过短也是制约电动车普及的重要因素。虽说政府承诺要建设一批快速充电站来解决此问题，但是充电站是和加油站一样需要占地的，而且比起一辆汽车普遍加油10分钟即可加满油箱，快速充电模式最少也得1小时才能充电90%，所以充电站实际需要的占地面积必定远大于加油站。