一直以来，奔驰给人的印象都是“皇帝女不愁嫁”，仿佛车头硕大的三叉星的logo就是买它的理由。但来到电动化大潮难以抵挡的2020年代，奔驰以及我们熟悉的老牌豪华车厂似乎在这个领域略显黯淡。以奔驰为例，EQC自发售以来，表现并不如人意，说到底这些车型都是旧有燃油车的产物，面对特斯拉和国产新势力的强势进攻，未来的奔驰需要打好电动化和智能化这两张牌才能稳住阵脚，至于这位“汽车发明者”将会交出什么样的答卷呢？就让我一一为大家解构。
奔驰电动车现状
EQ作为奔驰为应对电动化大潮所创立的子品牌，最早出现在2016年的巴黎车展上，当时奔驰推出了Generation EQ概念车作为改系列的“预告片”。两年后，其量产版EQC就在2018年巴黎车展面世，定位中型SUV。2019年，国产版在 上海车展 首发，当时还打出了“电动，从此奔驰”的 豪情 壮语slogan。不过骨感现实给了奔驰当头一棒，EQC自推出以来，无论是海外还是国内，销量一直并无起色，2021年4月的销量甚至仅为639辆。
动力上，EQC搭载了一块容量为79.2KW的三 元 锂电池，前后双异步电机，最高输出功率高达300kw（408马力），扭矩730牛米，官方零百加速在5.1秒（400 4MATIC版本），NEDC的综合续航 里程 为415km。账面数据上，EQC貌似表现不错，然而它是基于燃油车的MRA平台发展而来（同平台有GLC）。尽管奔驰在结构优化上做了不少的努力，例如通过拥有两层缓冲区的铝合金框架来保护电池等措施，但是仍然改变不了“油改电”的弊端，后排空间依然受到明显的电池隆起侵蚀，若非身处奔驰高级装潢之内，后排空间体验甚至能令人想起 北汽 网约车。而EQC售价为49.98-60.68万，即使拥有燃油车般易上手的驾驶特性和静谧豪华的车厢，在面对一众崛起的智能化电动车的时候，三叉 星 的金漆招牌似乎也无力招架。
这两年来，受“气囊门”事件、“柴油门”事件以及全球疫情的影响，奔驰在全球的汽车的销量和利润均出现了不同程度的下滑。在最重要的中国市场，电动化潮流势不可挡，然而却要面对特斯拉、蔚来、理想等新对手强势占领市场，他们都没有传统包袱，旗下车型可以完全冲着电动化而来，作为传统豪华品牌，BBA在国内的电动车领域并不乐观。
奔驰 EQ系列的新变化关于奔驰的电动化平台和对应车型，可能有不少朋友会略感到混乱，请容许我为大家梳理一下。
除了上文提及到的EQC之外，即将与消费者见面的还有来自MFA II平台的EQA和EQB、来自EVA平台的EQS，未来还有针对中型车、小型车开发的MMA平台。 MFA II平台（Merecedes Front-wheel-drive Architecture）主要应用在 小型车 和 紧凑型车 身上，例如A级、B级、CLA级、GLB级等等 ，说白了还是“油改电”的产物，由于这类车存在电池侵占底盘夹层空间的先天性问题，若打造成高底盘的SUV，就能够方便地削弱电池带来的负面影响。
由于目前距离MMA平台诞生（应用于中型车）尚有一段年月，EVA平台则用在中大型车身上，在EQC表现不如人意、传统对手和电动新势力推陈出新、还有双积分政策等问题的施压下，用现成的MFA II平台打造出紧凑型电动SUV，是最快的“救火”方式。
MFA II平台
无论从造型设计还是车系命名，相信各位看客都不难发现EQA和GLA之间的“亲密关系”。车身结构脱胎自GLA的EQA，采用前后双电机作为动力来源，前电机最大功率达到150kW，后电机最大功率为70kW,，将搭载70.5kWh的三元锂电池包，在最新的CLTC工况下续航里程有望超过500km，使用快充时电量由10%充至80%需45分钟。
当然，奔驰也绝非仅仅把GLA粗制滥造成电动版就了事，EQA身上也有不少用心的科技，例如官方成为ECO Assist系统的能量回收方式，它能够根据道路条件、导航数据、前车状态等自动调整能量回收强度，以减低驾驶者使用刹车踏板的频次。另外，在悬挂调教、NVH性能等工程上也有响应强化，可见奔驰也对EQA注入不少心思。
至于明显来自GLB车系的EQB，由于原本方正的线条颇为协调舒服，但奔驰了凸显电动化特性，把前脸换成EQ系列风格的黑色封闭式中网和开眼角头灯，我个人实在不敢恭维。动力上，率先上市的EQB 350 4MATIC最大功率215kw，使用了容量为80千瓦时的电池组，在最新的CLTC工况下该车可以达到500公里的最大续航里程，并在直流快充的状态下，从10%到80%的电量需45分钟。
对于EQA和EQB，目前官方释出的资料有限，并且尚未有新车试驾活动， 关于它们的体验仍属于纸上谈兵阶段，有兴趣的朋友敬请留意的最新试车报告。
EVA平台作为“硬菜”的 大型电动汽车平台EVA（全名Electric Vehicle Architecture），未来将于德国、中国、美国生产 ，第一款车型就是EQ系列中的S级——EQS，此车在上海车展也已经与大家见面。不久后还会有EQS SUV、EQE、EQE SUV，从“S”和“E”不难看出，它们皆为大中型以上级别的车型，官方数据称它们的WLTP续航都不会低于700km。
EVA平台早在2015年甚至更早的时候就开始研发，是基于纯电平台正向研发而来，并非“油改电”，而主要用来展现奔驰最新的豪华科技，以树立业界标杆用的，对标的是 Model S /X级别的车型。因此EQS也采用全新的电子电气架构，上百个ECU被精简为5个域控制器：动力总成域控制器、自动驾驶域控制器、座舱域控制器、车身域控制器、通信域控制器，它们形成了硬件层-基础软件层-功能软件层的分层架构。
值得留意的是，得益于全新研发的电动平台，EQS的电驱动系统采用了800V的电压平台，这意味着更低的发热、更高的效率，最重要的是，充电速度比现有车型快一倍。此外，EQS还采用了2挡变速箱和SiC碳化硅逆变器，前者兼顾低速时的加速和高速时的能耗，后者则有更高的转换效率。
动力方面， 奔驰EQS 将推出EQS 450、EQS 580两款车型，最大功率245kW（333马力）—385kW（523马力），EQS 450+的峰值扭矩为568Nm，EQS 580 4MATIC+的峰值扭矩为855Nm。
对于普罗大众来讲，对于智能汽车最直观的感受或者不在一堆数据术语里，而是坐上车被屏幕围绕起来的科技氛围。EQS最大的亮点之一就是夸张的MBUX Hyperscreen系统，贯穿式OLED大屏由非规则的曲面玻璃打造，集成了三块显示屏；此外，该系统拥有8核CPU、24GB内存、46.6GB/s带宽的硬件，常用功能无需滚屏和翻页就可以操作。
据海外媒体报道，奔驰纯电轿车EQE将于今年9月举行的慕尼黑车展全球首发，随后2022年夏季开始在德国和中国同时生产，并交付客户，未来更有AMG版高性能车型推出。
奔驰EQ系列新车时间表 车系 级别 投产时间 电动平台 产地 EQS 大型轿车 2021 年上半年 EVA 德国 辛德芬根 EQA 紧凑型SUV 2021年 MFA II德国 拉施塔特
中国 北京
EQB 紧凑型SUV匈牙利 凯奇凯梅特
中国 北京
EQE 中大型轿车 2022年EVA
德国 不莱梅
中国 北京
EQS SUV 大型SUV 美国 塔斯卡卢萨 EQE SUV 中大型SUV肩负走量重任的MMA平台
按照 奔驰 的计划， MMA平台（Mercedes- Benz Modular Architecture）将于2025年推向市场，这将是奔驰未来极为重要的紧凑级与 中型车 纯电平台 ，毕竟覆盖了20-40万左右走量的车型，意味着下一代A级、GLA、CLA、GLB等车型都会基于MMA平台打造，值得一提的是，C级电动轿车也会在这个平台上开发。
尽管MMA平台的设计 理念 是“电动优先”，但奔驰并不会激进到在这个级别中彻底放弃内燃机，因此MMA平台也可根据消费者的需求，装备小型内燃机。基于这个需求，奔驰正在研发M252混合动力发动机，它专门针对混合动力应用进行了优化，未来这款M252发动机将在中德两国同时生产，届时， 吉利 集团旗下所有品牌（ 沃尔沃 、 领克 、吉利等）也会受惠。
技术上，MMA平台有不少核心科技都来自高阶的EVA平台，其中包括800V系统，带来超短的充电时间以及SiC功率电子器件确保高效率（更少的热损失 - 更低的功耗）、降低功耗的永磁同步电机，可在后桥上安装2速变速箱，以在更高的速度下降低功耗。
车机方面，奔驰会与Nvidia协同开发下一代车载智能系统MB.OS，这套系统可以集中管理驱动系统、自动驾驶、资讯娱乐、车身控制、通讯系统等五大车上系统。正式版本预计将在2024年正式推出。
电芯供应层面上，奔驰入股了中国的电池厂商孚能（FARASIS），这不仅有利于奔驰获得稳定的电池产能，还让奔驰能够深入参与电池研发当中。除此之外，奔驰还投资了电池材料厂商SILA，并正在尝试采用SILA公司提供的硅电极，正极材料则是比较常规的高镍材料。
奔驰计划到了2030年，电动车型在新车销量中占到一半以上份额，2030 年奔驰旗下的传统内燃机车型的数量将减少 70%，2039 年左右会禁售内燃机。
对手电动化策略 宝马老对手宝马早在2013年就推出了i3和i8，前者为五门掀背车，拥有炭纤维车身、对开式车门和未来感十足的车厢；后者为1.5T三缸机的混合动力超跑，售价接近200万元五人民币。以上皆为实验性质极为浓厚的作品，在当年看来，激进程度之高令人恍如回到班戈年代。不过在那个电动车尚未成为时代大潮的车坛，高昂的售价和前卫的理念使得量两者叫好不叫座，当然，那时候的传统豪华车厂也不着急。
时间一晃来到2020年代，为应对电动化趋势，宝马先祭出iX3来撑场——显然这也是一款“油改电”的作品，宝马的重心明显不在与此，很快就推出iX和i4来加入电动大战。特别是iX，其高配的xDrive 50车型最大功率384kW，WLTP工况下的最大续航里程为630km，无论是外形内饰风格还是智能化程度都大有革命之意，不过目前它们仍未上市，详细体验无从谈起。
按照宝马的规划，2025年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。至2025年年底，宝马集团预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。iX、i4能否成为宝马电气化翻身之作？还待时间检验。
奥迪
比起奔驰完整的未来规划和宝马令人眼前一亮的作品，奥迪在电动化进程上似乎更加暗淡。旗下电动SUV e-tron曾被奥迪给予厚望，54.68-64.88万的售价与EQC相仿，但在今年4月仅售出27辆， 不过在海外市场上，e-tron就相当受追捧了，在2020年 更问鼎欧洲最畅销电动SUV，形成鲜明对比。
在今年 上海车展 上，e-tron GT和 奥迪A6 e-tron，两者在颜值上着实令人动心，而最高性能的RS e-tron GT更拥有440kW（598PS）的输出，峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速仅为3.3s。目前在海外已经开售，起售价为9.98万欧元(约合人民币77.73万元)，但国内方面，暂时还没有具体的时间表释出，面对瞬息万变的车坛，我真不希望如此高颜值的奥迪车被冷落。
写在最后
在去年的线上举行了投资者及分析师会议上，“节省成本和增加收入”成为会议的关键词之一，奔驰要在 2025 年前削减 20% 的运营成本，但在电动化领域，奔驰却会不断对研发投入加码。戴姆勒股份公司董事会主席康松林更说到，“向电动化转型的过程很痛苦，但想要在竞争中继续取得成功，我们必须采取相应的行动，我们必须显著提高我们的财务实力，确保公司顺利度过非常时期。”
在今年下半年，EVA平台的其他全新车型将会面世，要等到它们来到中国最快起码要等到2022年，而负责走量的MMA平台需要到2025年才面世，到底百年奔驰能否在未来的电动化大潮中站稳脚跟呢？一切仍是未知之数。
（图/文/摄： 杨嘉臻）
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