如果说自主系和美系、德系的性能差，还有长篇大论可谈，但如果跟日系家用车对比，其实就是用车稳定性的差距罢了。

这点其实不是单单是品牌的差距了，而是两国的零件精度差距，组装精度差距以及材质配比差距。

早年钱先生回国搞火箭不搞飞机，无非就是底子不行，但某时间节点的大XX，XX又一次让工业发展元气大伤。这种基础不是靠钱砸出来的，我们自家有顶级设计师，不管是发动机前端设计还是车身结构设计都没问题。

但是呢？具体到生产进度呢？每个流程的最佳工艺配比、最佳配料配比呢？so，工程学上的东西外国人不会教给我们，这要自己用几代人的积累去自我摸索-------这就是底蕴。

举个简单的例子，发动机的缸体需要金属浇铸，但这个浇铸过程中，如何消除残余应力，如何排气，如何脱模喷淋？这些工艺流程的最佳配比我们并没有掌握，因此缺陷率自然比合资发动机高了不少。

再一个，就是浇体材料，高质量的铸铝铸铁材料我们依然要进口，没办法，没掌握配比公式，虽然国内对于高质量铸铝材料的研发一直在搞，但目前依然只是应用在航空航天的方向，并未曾在 汽车 制造业上应用。

出去材料，我们还有什么问题？就是机床精度问题。机床可以买，但是车工买不到、数控程序逻辑买不到，如果有理科生应该知道尺寸精度、同轴度、表面精度如果差值分毫就直接谬以千里了。

除去本身的技术，剩下的就是环境差距了。我国的零件制造就是从无到有的过程，这个过程买的了吗？只能是自主研发。

那么问题来了，说到自主研发，怎么研发?就是从逆向到正向的过程。但是呢，如今国内的零件制造业中，你基本上找不到一家两家能抗大旗的企业，都类似“诸侯划地而理”的割据格局。

在这种环境下，各企业缺乏独立研发能力，缺乏资金甚至是缺乏精神-------商人看不到利益还会谈爱国吗？谈不了，吃饱了才能谈爱国，目前的情况就是现在的零件制造业还停留在如何吃饱的阶段。

我们再回到问题中心来，不管是长城还是传祺，他们都不能突破体制的限制，在零件精度、工艺流程等等方面达到一定的层次，就难以有技术上的突破，难以在可靠性和耐久性上得到突破------而这，就是自主品牌和日系德系车最大的差距。

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长城 汽车 、广汽传祺——一级国产车，这个说法很有些夸大其词，当然这是每个人理解上的不同并不能否认您的看法，只是我们看一看实际到底如何。

首先作为一个 汽车 行业的从业者是不承认长城和传祺能代表自主品牌的极限高度，其次日系车也所有车型都能谈到性能。长城 汽车 引以为傲的哈弗系列、以及传祺主力车型GS4，这两台车均为质量投诉榜的座上客。

哈弗系列由于销保体量非常大有一定比例的投诉可以接受，但是技术平台是逆向日系并且多年来没有自主研发，以同一平台衍生出上百款车型也是事实，这家企业是最出色的组装厂，但是一家没有核心技术和研发能力的企业也绝不是一级企业。

不过不能否认动力平台的升级，以1.5T高功率发动机为例，最大功率124kw、峰值扭力285牛米，这个水平在同级动力里也算领先。哈弗已经走过师夷长技以自强的阶段，现在可以做到师夷长技以制夷，只要是自主品牌不管通过什么方式只要能发展壮大都值得肯定，只是要走的路还很长。

广汽传祺技术方面得到自主品牌以及广汽合资企业多家的技术输送，在研发能力方面是要比长城更胜一筹的，英吉利最著名的阿特金森循环式发动机也成功研发量产，这点值得肯定。

研发能力比长城优异但是终端产品还有很大问题，以GS4为例使用了菲亚特技术依维柯代工的干式DCT，故障率之高令人咂舌，品控水平也不能算是一级。

所以这两家企业短期内还没有资格代步自主，能垂直整合所有 汽车 零部件的研发生产并且覆盖全部领域，目前有资格代表民族 汽车 工业的仅有比亚迪，发动机变速箱以及电子配置和三电系统均为自主研发生产，车型覆盖乘用车、商用车和特种车辆，并且出口到第一世界国家，这是实力的体现。

虽然比亚迪也有技术逆向的现代，然而这是每家车企发展过程中必须经历的，您所谓的日系车也是依靠技术输送和逆向研发起步。

至于日系车的性能，30万以下不用提性能，30万以上只看SUV和ORV，这些车型的性能和价格成正比，自主一线品牌任哪家推出这个级别的产品也只会更优秀。只是发展步骤的不一致，目前自主品牌还没有发力高端。

合资车的迷信在21世纪的今天仍然在传播，这种状态是不 健康 的。对自主品牌的 汽车 不用带有有色眼镜看待，能给出答案的方式只有自己去接触去发现，今非昔比了。

咱们还是不要提什么性能。

先说结论，自主车只是满足家用的车。配置到了位，离性能车还差着一定的技术储备。

比如越野 这个价位能让铃木吉姆尼服气么？

铃木维特拉也就是受限于品牌，这车的全时四驱还没输掉呢。

说点实话 H6 转弯半径看连有的国产车都拼不过

怎么拼性能？

你广汽传祺变速箱谁标定的？

我知道可能有人会说 BYD，你拿这种电动车PK燃油车有意思么？丰田混动赛车也没见有人说，来咱们纽北赛道PK下。

单论SUV，600马力的丰田CHR赛车了解下。NISMO途乐要不要挑战？国产车谁单独建立了高性能部门么？

国产只是说家用够用。配置满足人们日常需求。

都是轿跑SUV，马自达CX-4的变速箱响应速度多给力。

要论性能，厂家首先得有 科技 储备。外观还抄袭半天，甚至有的连国产车都高仿。你说这样拼什么性能？拼的是水军的地毯式全覆盖攻击。这都2018年了，还有的车企以高仿为己任。北京车展和人家原版就在隔壁。真是佩服。

这个问题还是很有挑战性的，因为对于这个国产品牌 汽车 和日系车来说，它们的质量谁好谁差这不是很简单的说好与不好，对于消费者来说，买到稳定可靠耐用的 汽车 都是好车，而对于产业来说，这是一个大的问题。我简单说说自己的看法，欢迎吐槽。

长城 汽车 也好广汽 汽车 也好，现在的 汽车 技术整体上可以说，有了自己的发动机，而变速箱基本上都是没有的，底盘的话，也都还不错。虽然有了发动机，但是都是高油耗的，变速箱好的AT多使用现代或是爱信，DCT的话使用格得拉克。

除了这个硬件上不足需要时间来追赶之外，整车的装配技术提升还是非常明显的，如长城，吉利和长安还有奇瑞，它们的整车销量都过了百万台的大关，长安吉利现在每年的销量都要过百万台了，这对于装配工艺的提升有非常大的帮助，这种软实力的提升还是非常快的。

但是整车的性能而言，国产 汽车 和日系 汽车 的差距可以这样说，中间差了一个德系美系韩系的距离。还是缺少核心技术，国内大的 汽车 厂还是给日系德系代工存活，而在其它众多制造业，我们都了有比较核心的技术。

所以 汽车 工业还是需要努力的，现在国产 汽车 的整体质量，按照奇瑞老伊的说法就是，我们达到了韩系车的水平了。希望是这样吧。

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国产车呢！开过新车时侯大家都差不多嘛！比如中华h530和轩逸！这俩车我一直开！直到他们都8万公里了！中华也没啥大毛病！换过减震啊尾灯啊！轩逸没动过！这说明不了啥！耐用性都是4年车换点东西都正常！但是驾驶感觉中华开始发动机声音变大了！有一点抖动！去修为没查出来什么原因！之后就是门板震动啊！车顶震动啊！轩逸呢发动机声音也大了一点！异响也有！感觉就是轩逸比中华好开点！只能说越来越不爱开中华了！至于原因我也不清楚！反正就是没轩逸好开

不管什么车系，不管国产或合资，注重安全性和性价比，选择高性价比的厚道好车东风标致雪铁龙，都是明智的。

标致雪铁龙是所有明智之人心中永远的冠军！东风标致雪铁龙一直挺旺，在国内也必定会像在世界上一直大卖的。

标致雪铁龙具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖，是世界赛车冠军车。

中国是PSA的大股东，东风标致雪铁龙获得国家 汽车 行业唯一全国质量奖等大奖。

请所有无良无德自私小我无能的职业黑喷多积口德！与人为善是美德！

纯国产车还是有距离的！这点毋容置疑，这并不是说国人咋滴！而是我们的工业起步就晚，反观米国人家解放奴隶建立美利坚合众国多少年了？人家的 汽车 工业起步比我们早了一个世纪都不止呀！我们从建国初期的一无所有然后建立一汽发展到今天可以说已经很不容易了，随着时间的推移和技术学习积累和欧美以及岛国的距离会越来越小这也是肯定的！

老外就是变着法的不让我们顺利地搞科研。我国快要成工业强国了，编个理由说全球变暖。我国的 汽车 国产化刚有点进步了，又编个理由说要停止燃油车的生产，改用新能源。这样一来，我国的很多企业无形中增加了大量的成本投入，而且无法去集中财力人力去专一地搞某项研发，这就是老外们的坏招。