在燃油汽车时代，国产品牌确实不是合资品牌的对手，可是到了新能源汽车时代，一切都变了，国产品牌终于有底气向合资品牌叫板了，以比亚迪为首的传统车企和以“蔚小理”为主的造车新势力不断攻城略地，占据了新能源汽车市场的大量份额。目前来看，国产品牌能占到乘用车市场50%以上的市场份额。注意！我并不是说新能源汽车市场，而是乘用车市场，是包含燃油汽车在内的，也就是说，新能源汽车已经影响到燃油汽车的“生存空间”了。

日前，比亚迪公布了3月销量，为207080台，同比增长97.4%，值得注意的是，比亚迪的插混车型和纯电车型的销量都很高，插混车型的销量是103419台，纯电车型的销售是102670台，都突破了10万台，就连高端新能源MPV——腾势D9的销量都达到了10398台。无论是低端市场，还是高端市场，比亚迪都取到了让人满意的成绩，特别是腾势D9，原先腾势品牌属于奔驰和比亚迪，后来由于销量达不到奔驰的预期，奔驰便缩减了股比，仅占据了很小一部分股份，腾势品牌正式回归到比亚迪的怀抱。

再后来，腾势D9就上市了。上市之时，市场并不看好这类高端新能源MPV，一方面，MPV市场相对“小众”，另一方面，腾势D9的33.58-46.58万元的售价也不“亲民”。结果呢？腾势D9上市首月的销量出来了，350台，符合预期。第二个月，3451台，不合常理啊！第三个月，6002台，直到今年3月的10398台，腾势D9的月销量终于破万了。大家对高端新能源MPV的接受度和认可度似乎越来越高了。

SUV市场向来是“兵家必争之地”，比亚迪在该市场投放了唐、宋Pro、宋PLUS、元PLUS和护卫舰07等车型，唐/宋/元家族自然不用多说，在市场上已经“身经百战”了，而护卫舰07相对年轻，它的市场表现如何呢？

上市首月，1805台，上市次月，5043台，上市第三月，6429台，增势很明显，消费者对比亚迪的新车似乎没有太大的抵触心里，而且护卫舰07还是一辆售价20.28-28.98万元的车型。

秦和汉就不多说了，我们说一下海豹和驱逐舰05，它们也是相对较新的车型，驱逐舰05的销量在比亚迪的轿车中一般情况，销量最高的月份是2022年10月，销量为9111台，到现在都没有过万，你们觉得它在2023年能过万吗？

至于海豹，上市首月销量就达到了7473台，次月销量就过万了（1.13万台），第三四月的销量都是1.54万台，已经很不错了。

可能大家比较关注比亚迪在海外市场的“战况”，它在3月份一共出口了13312台，平均到每个市场的话，其实销量并不多，在国内市场，特斯拉不是比亚迪的对手，在海外市场，比亚迪则不是特斯拉的对手，而且差距很大。这与比亚迪的战略模式有关，比如在欧洲市场，比亚迪并不直接参与经营，而是找了第三方经营商，在成本方面没有优势，车型的价格较贵。特斯拉呢？它是直营的，在欧洲有工厂，价格较低，售后完善。比亚迪需要提升的地方还有很多。

综合来说，比亚迪在三月份又是车企销量排行榜的第一名，销量超过了大众和丰田，还是很让人骄傲的。最后，对于比亚迪，您有什么看法？

【本文来自易车号作者老林说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】