迈腾还是买帕萨特？选CHR还是奕泽？卡罗拉和雷凌怎么选？这些拥有着同样“DNA”的“姊妹车”，让不少人买车时伤透了脑筋，不少人心中都会问，为何现在汽车圈中，不仅家族“套娃”现象越演愈烈，“姊妹车型”的新玩法也层出不穷了呢？
平台共享，节约成本是王道
我们先分析厂商为什么要搞双车战略？原因很简单，为了利润。做生意想提高单价利润有两大基本手段，提高产品单价和降低成本。
提升产品单价？以汽车行业这个竞争激烈的市场下，几乎是不可能的事。那又要降低成本，又要保持车企竞争力，要不然就是豪赌一把，推出新车型，通过优异销量降低单车生产成本，而开发新产品的成本太高，而中国市场销量负增长态势又正在延续，如果新产品销量不佳，那就得不偿失了。因此，同一平台的多种衍生版本——“姊妹车型”应运而生。
姊妹车可以通过共用平台来显著降低成本。两款车有可能外观看起来完全不同，但发动机、底盘乃至内饰都完全一致。从而达到节约成本的效果，比如年产80万辆车，如果是划分成两款独立的车型，那每款车只能分摊40万辆的产能，也就只能分别以40万辆的规模来同零部件供应商谈价格；而如果开发同平台的姊妹车型，则大部分零部件就可以通用，就能以80万辆的规模来议价，单单是采购成本，就会降低很多。
除了节约成本之外，“姊妹车”的推出，还可以增加内部竞争强度，并起到“制衡”的作用。
利益均衡，内部竞争效果好
众多的汽车品牌在国内市场都是合资运行，但是车企为了扩大经营，不仅仅和一家车企合资，还和多家车企合资运作，常见的有“南北丰田”、“南北大众”、“东本广本”等等，从而达到利益的最大化。
而主品牌如果出了一台很明显能卖得不错的车型，两边都想要怎么办？给还是不给？从本土制造厂的角度，自然是希望产品线越完整越好，这样手里的牌就多，能够在护住自己优势地区的同时还可以从容蚕食其他地区。而将热门车推出姊妹版，有部分原因是可以促进两家合资车企之间良性竞争，避免一家有专属热门车而出现惰性。另一部分原因有可能是有利于外资品牌进行业绩对标，避免本土方对业绩不佳找借口，因此外资车企更倾向于在面对两家本土车企时拥有更多话语权，因此我们可以看到早期广汽丰田和一汽丰田的产品线是有明显差异的。而近年来“姊妹车”越来越多。通过相同平台的车型来合力冲击市场，这种战略目标一直延续至今。“姊妹车”所带来的效果，是特别显著的。
2019年，一汽丰田全年累计销量达到73.8万辆，广汽丰田共销售682008台汽车，同比增长18％。其中，TNGA车型为销售大头，持续推动两家车企销量的双增长。
广汽丰田车型销量中，第八代凯美瑞凭借其优秀产品力，全年销量185245台，同比增长14％；雷凌2019年共销售221627台，同比增长15％，双擎车型销量占比20％。致炫家族全年销量115124台，同比增长20％。在SUV车型方面，汉兰达凭借98506台的全年销量扛起了销量担当的称号；C-HR其次，共销售59461台，同比增长162％。
一汽丰田方面，在2019年3月上市的亚洲龙，11月和12月的月销量接连突破9,000辆，全年销量也达到了62,329辆；作为丰田旗下的王牌车型，卡罗拉在2019年8月完成了换代，12月的单月销量突破4万辆，最终实现了357,798辆的年销量；而同样在10月完成换代的RAV4荣放全年销量为125,977辆。
从“双丰”的销量就基本可以看出，“姊妹车”中没有一方把另一方按在地上摩擦的情况发生，各方都受益，这也变相解释了为什么厂家愿意推出姊妹车型。
政策松绑“姊妹”能有多少？
总的来讲，随着中国汽车市场越来越成熟，开放，“姊妹”双车战略，仅仅是一个开始，未来不仅是“姊妹车”甚至“三姐妹”车型的出现，都会成为大概率事件。
上世纪90年代，为了发展汽车工业的同时带动周边产业发展。1994年中央颁布了《汽车工业产业政策》，但《汽车工业产业政策》中有两个关键规定：1、外国车企在华只能有两家合资车企；2、外资所占股比不得超过50%。到了2001年，中国加入WTO世贸组织，原本按照惯例应放开汽车产业对外限制，但为了保护薄弱的本土车企，我国又申请了15年保护时间。
2018年4月，国家发改委宣布：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。2018年6月，新版《汽车产业发展政策》和《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》先后颁布并执行。两份文件中，并且规定在华合资企业数量限制松绑。
这就意味着，以后如大众、丰田等在华已有两家合资企业的车企，可以通过建立纯电动车企或联合中方合资伙伴兼并的方式，建立第三家合资企业，2022年后甚至就没有这项限制了。
?而为了在节约成本的同时，最大限度的扩充品牌的市场占有率，届时，“三姊妹”车型，也将成为现实。
总结：车企，做的是商业不是公益，逐利，是再正常不过的事情了，通过“姐妹车”抢占市场是个非常有效的手段，也是对厂家多利而少害的措施，这不仅能帮助厂家降低总体成本、完善产品线、提高内部竞争力，还能有效占领市场，获得产品销售成绩。反过来说，车企成本降低，为了倒逼销量，降价力度自然更大，不管车企怎么玩，在保证其自身利益的情况下，最大限度的为消费者减少支出，倒也不失为一件好事吧！
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