在燃油车时代，各家车企发展的路径都大相径庭，比如大众喜欢研究涡轮增压和双离合，本田喜欢研究i-VTEC，丰田喜欢研究HEV，马自达则将重心放在自吸发动机上。但时至今日，各大车企的步伐开始逐渐统一起来，未来的战略目标都只有一个——电动化。

在电动化道路上，日系品牌表现更加亮眼，如丰田的THS混动系统和本田的i-MMD混动系统，都是当前油电混动的代表作品。而作为日系三强的日产，在混动与纯电动领域中存在感却并不高，但计划却异常激进。

近日，根据日本商业报纸《日经新闻》的报道，日产计划到2025年在中国推出9款电动车型，其中包括全电动 Ariya车型和5或6种带有电动系统的混合动力车型。并且从2025年开始，在中国市场仅提供混动和纯电车型，纯燃油车型将停止销售。

而之所以推出这类的计划，主要原因还是因为国内的政策所驱动，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中，提出了到2025年我国新能源汽车新车销售占比将达到20%左右的新目标。

而为了达到这一目标，国内也出台了“双积分”政策为其护航。不过双积分不仅是一刀切追逐纯电动汽车，在去年9月发布的“双积分”新政中，不仅提高了新能源汽车核算标准，还将低油耗乘用车纳入其中，也就是类似于丰田、本田HEV车型。

因此日产也预计，随着新车型政策的实施，电动汽车在中国市场的份额将大大增加。从目前来看，2018年日产在中国销售的汽车中只有2％是电动汽车。而到2023年，预计这一比例预计将上升到23％。

如今国内在售的东风日产车型中，新能源车型只有轩逸?纯电这么一款，并且该车型还是基于上一代轩逸“油改电”打造而来的，与其他合资品牌相比，在进度上显得特别迟滞。不过目前看来，还有日产全新新能源车型也已经蓄势待发了。

作为在今年北京车展上亮相的新车，Ariya一改过去日产较为保守的设计风格，在外观设计上足够科幻。基于极简主义理念打造而来的Ariya，前脸采用了日产最新的V-Motion家族式设计。

细长的大灯与格栅饰板连为一体，配合前封闭式黑色中网，让整车前脸看上去更具运动感。此外作为首批使用日产新LOGO的车型之一，Ariya悬浮式的车标同样也能让人眼前一亮。

此外，Ariya具备了纯电动车型短后悬的设计风格，并且采用了悬浮式车顶及溜背造型，搭配上21英寸双色五辐轮圈，侧面造型上同样动感。而车尾采用贯穿式设计，一体式熏黑尾灯很有科技感。

从车身尺寸来看，Ariya长宽高分别为4595mm、1850mm、1655mm，轴距为2755mm，尺寸介于逍客和奇骏之间。

不过Ariya的亮点不仅仅是在外观方面，其车内同样也运用了精简的设计理念。例如采用两辐式运动方向盘，配备12.3英寸贯穿式双屏，中控屏下方使用了隐藏式触控面板，整体十分整洁。

如今在智联领域，合资车型可以说全面落后于自主车型，尤其是一众追求智能化的造车新势力。不过Ariya却打破了这一局面，其将智能互联、安全、驾驶辅助一应俱全地囊括其中，将科技化上打造成另一亮点。

例如Ariya搭载了“HeyNissan”语音系统，可以理解自然语言、与亚马逊Alexa连接并和NissanConnectapp互联，真正做到智能控制以及无钥匙使用，可以使用手机作为智能钥匙来开启车辆。

安全科技方面则搭载日产Propilot 2.0智能驾驶辅助系统，可以实现自动泊车ProPILOTPark、日产SafetyShield组合全景影像和e-Pedal系统，具备的0-144km/h全速段智能巡航能力，达到了L2级别自动驾驶技术。

而最为关键的动力系统方面，新车提供65kWh、90kWh电池组及后驱版和四驱版多款车型可选。根据目前已知的信息，两驱车型配备63kWh电机，最大218匹Ps和300N?m，87kWh版本则提升为242匹Ps和300N?m，百公里加速时间5.1秒。

续航方面，65kWh版本续航为360km，90kWh版本续航为500km。由于电池组设置在座椅下方的地板中，因此能够实现50：50的最佳重量分配，降低车辆重心，提高操控性。

单电机车型都为前驱车型，如果是对动力有要求的车主，Ariya还提供了前后双电机，并且提供e-4ORCE4电动四驱技术车型。据悉，e-4ORCE四驱系统可以单独控制每个车轮的动力分配，完全模拟扭矩分配功能。

如今提起日系新能源，我们想当然想到的不是本田就是丰田，但实际上日产在新能源的开始时间要远远领先。早在上世纪40年代，日产汽车就收购了东京电力汽车有限公司生产的电动车TAMA EV，开启了电动化之路。

在72年前，一辆有着65公里续航的小车可以说足以惊诧世人，而凭借其可靠的表现以及优秀的续航里程，开始被日本社会广泛接受，作为出租车穿梭在日本的大街小巷，自此拉开了日产汽车纯电的发展序幕。

此后经历过燃油机的快速发展后，直到1983年，日产汽车才再次推出的March EV车型，而这也是世界上第一辆使用异步电动机的纯电动产品。由于成本比较低廉的缘故，March EV也开创了异步电机车型的新篇章。

此后，日产还相继推出了Prairie Joy EV车型，以及如今我们熟悉的日产聆风。而日产聆风也成为了全球第一台量产纯电动汽车，相继获得了全球年度风云车型、欧洲最佳汽车等奖项，并由此引发了全球“零排放”车型的风潮。

并且在2017年日产聆风换代后，还带来了ProPILOT自动驾驶， e-Pedal电子踏板系统和ProPILOT Park自动泊车系统此类极具革新性的技术。可以说，日产在电动化方面非但不算保守，还算是勇于开创的那一类。

但这仅限于海外，虽然聆风早在上市的第二年就以进口形式进入过国内，但进口的日产聆风反响并不大。并且作为聆风的国产版的启辰晨风，也曾在2014年9月上市，但高达26.78-28.18万的售价，加上启辰品牌效应差，以及国内消费者对于纯电动车的不认可，都让这款车型折戟沉沙。

如今在国内消费者对于日产新能源车型并没有太多印象，因此作为2021年下半年在欧洲上市，并且未来将要进入国内的日产Ariya，也就成了日产向国人展示的一张名片。从日产的技术积累来看，2025年后仅在中国销售新能源车确实是可行的，但市场反应究竟如何，还有待观察。

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