继宾利、DS品牌宣布将在未来成为纯电动品牌之后，近期沃尔沃也加入这一行列。12月4日，沃尔沃CEO汉肯·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）表示：沃尔沃的目标是在未来10年内成为纯电动品牌。按照规划，沃尔沃推出的最后一辆燃油车将是下一代沃尔沃XC90。

甚至，汉肯·萨缪尔森还给出了沃尔沃纯电化的“三步走”计划：

第一步，到2020年，预计在全球范围内电动车销量占到总销量的20%；

第二步，到2025年，预计纯电动车销量达到总销量的50%以上；

第三步，到2030年，沃尔沃停产燃油车，只销售电动车。

2020年即将过去，沃尔沃的“第一步”完成得怎样了呢？全球销量数据来说，今年前11个月沃尔沃的纯电动车型和插混式车型，已经占据了公司全球销量的16.4%。这个成绩虽然没有完全达到目标，这距离目标已经非常接近。

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转型纯电已经成为传统车企的一场赛跑

沃尔沃方面声称，“沃尔沃之所以做这样的决定，与当前全球发达国家政府所引导的乘用车电动化政策有很大的关系，美国加州地区和中国市场是最大的推力，除此之外，德国、英国、日本也明确发布了禁售内燃机汽车的时间表。”

实际上，沃尔沃的声明也是当前传统车企的面临的共同难点。在全球电动化浪潮面前，车企集体“冲关”，如果跑得慢了，可能就会“后浪”拍死在沙滩上。

不久前，宾利汽车官方第一个发表了豪华品牌转型纯电的决心：根据Beyond 100战略，到2023年将为每款车型提供混动版本，2025年推出首款纯电动车，2026年将插电混动和纯电动技术对旗下车型进行覆盖，2030年品牌旗下车型全面完成纯电动化。

SA集团旗下DS品牌则显得更为激进一些：从2025年开始，DS目标是成为100％电气化品牌，打造仅生产纯电动车和PHEV插电式混动车型的制造商。

捷豹路虎新任首席执行官的蒂埃里·博洛雷(Thierry Bollore)，曾在上任前做了个提议，希望将捷豹变成一个纯电动品牌。以实现与特斯拉、极星等品牌展开竞争，按照计划就是将研发出一款能直接对标Model 3的入门级纯电动车型。

截至目前，包括BBA在内的几乎所有豪华品牌都先后发布了转型纯电战略，但相对于沃尔沃、宾利、DS官宣将成为纯电品牌，转型策略上显得更为保守和稳健。

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销量见涨的沃尔沃为何积极转型？

与DS、捷豹这些目前销量下沉而不得不转型的品牌相比，沃尔沃的日子虽然不能和奔驰、宝马、奥迪相比，但总体来说也过得去，看上去似乎没有积极转型的必要。

12月7日，沃尔沃汽车官方数据显示，今年11月份，得益于在中国和美国市场的强劲表现，该公司全球销量继续增长，同比增幅为6.4%。在中国，沃尔沃11月份共售出18032辆新车，创历史新高，较去年同期大增24.3%，连续8个月实现两位数增长。

前11个月总量上，沃尔沃汽车在全球共售出582997辆汽车，由于疫情影响较去年同期仍下跌7.6%。其中沃尔沃Recharge系列（包括纯电动和插电式混合动力车）的销量较去年同期增长了一倍多，占该公司全球销量的16.4%。在欧洲，该系列车型销量占沃尔沃汽车销量的27.8%。

在沃尔沃积极转型的背后，我们很自然地联想到沃尔沃被吉利收购之后，吉利控股的集团发展策略。

2010年吉利斥重金收购了沃尔沃，后者成为吉利控股旗下的子公司。在浙江吉利控股集团现有的架构中，吉利汽车集团（包括吉利、领克、几何品牌以及宝腾汽车、路特斯汽车）与沃尔沃汽车集团（包括沃尔沃汽车、极星汽车）是相对独立的两大板块。两者是各自独立的法人。

在2020年初，吉利汽车与沃尔沃汽车曾联合发文，宣称二者即将合并。但在今年7月中下旬，因为吉利汽车正寻求回归科创板，短期内不得改变股权结构，所以关于合并事宜被迫中止。如今时隔5个月，吉利和沃尔沃合并的消息再度传出。

根据最新信息透露，沃尔沃还将与吉利汽车在明年一季度重新开启合并谈判，其中的重点很可能和沃尔沃全面转型纯电相关。

如果二者顺利合并，合并后的公司将在香港和斯德哥尔摩同时上市。同时新公司保持吉利、沃尔沃、领克以及极星品牌的独特性。

届时，吉利旗下将有四个纯电品牌：沃尔沃、极星和自主电动品牌几何、枫叶。按照产品定位，沃尔沃将主打商务和家庭豪华电动市场，而极星将主攻个性化和运动化豪华市场。此外，自主品牌几何将主攻中端电动市场，另一个自主品牌枫叶将主打入门级低端电动市场，从而形成高、中、低三个细分市场的全面电动化覆盖。

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