提到新能源汽车，大家都已经非常熟悉了，尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。那么，新能源汽车目前的产能如何呢？这样的行为是否会让新能源在汽车市场存在一定的风险呢？
第一，我们都知道新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。然而，目前新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多，所以新能源汽车在市场上的销量也就没前几年那么可观，工厂自然也会出现了很多的库存。
第二，新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。
第三，虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况，但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源公交车、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。
总而言之，新能源汽车的产能会受到文中提及的一些因素的影响，出现产能过剩的现象，但是新能源汽车市场的未来和前景依旧是大家关注的焦点，优胜略汰，对于一些自身条件过硬、实力较强的新能源汽车品牌，它们的未来依旧是具有优势的。

电动汽车在当下被过分炒作，不论是制造电力造成的碳排放还是电动车过渡的成本都被忽视了。——丰田章男

虽然特斯拉 CEO Elon Musk 和丰田社长丰田章男仍会为动力路线之争隔空「嘴炮」，但现阶段，全球新能源汽车产业已旗帜鲜明地倒向了纯电动。

同早期新能源汽车面对的动力选择迷雾一样，电动车也经历了油改电阶段的各种摸索。电池如何布置？就是摆在大家面前的问题之一。

早期电动车的后备箱、中央扶手、底盘处的空隙等等，都被装载过动力电池，特斯拉第一辆电动车 Roadster 的动力电池就装在传统后备箱的位置。

这些奇怪的布局，都在昭示着，早期电动车没找出电池布置的「标准答案」，而且带着明显的油改电痕迹，没有专属的纯电平台。

图片引自知乎作者峰哥儿

直到 2012 年，特斯拉 Model S 将电池平铺在底盘，「标准答案」才被汽车行业找到。

电池平铺在底盘的明显好处，其一是降低了车辆重心，提升了操控性；其二是释放了车内空间，这一点尤其重要。

回看造车新势力的首款产品，蔚来 ES8、小鹏 G3、威马 EX5、爱驰 U5、天际 ME7 等等均为 SUV。你可以说这是受中国市场对 SUV 车型偏好的影响，但看似巧合的表象下，其实有着现实的必然。

早期动力电池规格多遵循工信部 GB/T 34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》中的参考尺寸，该标准的制定又参考了德国汽车工业联合会 VDA（Verband Der Automobilindustrie）的车用动力电池标准尺寸，电池的高度被「锁死」在标准模组（Module） VDA 355 和 MEB 590 的 140 mm。

但问题是，140mm 的电池高度对于空间宝贵的轿车而言，严重超标了。所以，空间相对宽裕的 SUV 成了早期电动车的标配形态。

饶是如此，电动车的高地台仍是早期车主的吐槽重点之一，而强行降低底盘高度，又会牺牲通过性，比亚迪 e6 这种离地间隙仅有 138 mm 的「Crossover」正是早期电动车电池布置困局的最好代表。

这其中第一个破局的，是特斯拉。当我们翻看特斯拉的产品序列，会发现轿车 Model S 是先于 SUV Model X 问世的。

新能源汽车前景很好呀，基本两三毛钱1km。很便宜的，比烧油烧气都便宜很多。