新能源汽车来势汹汹，把曾经在后台闷声赚大钱的传统车企也拉到了台前。昨天的热搜上还挂着“马斯克说自己曾想把特斯拉卖给苹果，但库克拒绝会面”，就有人将它解读为“曾经你对我爱搭不理，现在我让你高攀不起”。

再往前倒推，还有大众CEO冯思翰炮轰增程式电动车不环保，技术过时，结果被李想反怼“插电混动也不是最优解”，还相约“华山论剑”。反正，就是传统车企关于新能源发展路径的意见分歧，只不过因为媒体的报道和一些造车新势力无穷的表达欲被无限放大了。近日，原本低调沉稳的丰田章男在日本发表的一席话，也招来了国内某新造车企的不满。

1.“丰田章男是不是双标？”

整件事的历史背景是，日本政府宣布要在2035年前后禁止燃油汽车的销售。其希望，在预定时间内，将销售的车型由汽油车转变为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等，并在今年年底前正式确定燃油新车禁售时间。

这样激进的计划“激怒了”丰田章男。他在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上宣称“电动车被过度炒作，既不环保、也不省钱！”，甚至还直接警告道，“如果汽车行业仓促转向电动化，眼下的商业模式会彻底崩溃。”

有人说这是被造车新势力逼乱了阵脚，是没有看清时代发展方向的表现。何小鹏甚至用诺基亚喻比丰田，颇有点看热闹不嫌事大的意味。也有人说丰田口嫌体直，一边抨击纯电车，一边身体力行拥抱新能源。

在日本市场，丰田确实一直坚持以氢燃料研发为企业新能源转型的大方向。但针对中国市场，丰田确实也有不同的做法。近三年来，丰田不仅和比亚迪合作研发电池技术，也实实在在地在中国推出了几款油改电车型。但这似乎也并不能说明丰田双标。本质上，商人都是逐利的。为了双积分，造几款纯电车，就算是卖给网约车公司，这买卖也是只赚不亏的。

2.为什么丰田章男说不看好“纯电车”？

不过话又说回来了，丰田在日本可以大放厥词，质疑政策，到了中国市场，就得唯唯诺诺遵守规则，其实也是有历史背景的。不光是国情上，还有地理上。这里需要强调的是，丰田章男在发言里强调的，是不看好纯电车在日本市场的发展。

地理上看，日本是主要依靠煤和天然气发电的国家，丰田章男认为，电动汽车对环境的帮助并不大，相反，生产的电动汽车越多，二氧化碳排放将越严重。据他介绍，如果所有汽车都使用电力驱动，那么在夏天的时候，日本将发生电力短缺的情况。另外，如果要完成电动汽车的全面转型，需大力建设相关基础设施，而这将耗费14万亿至37万亿日元（约合美元1350亿至3580亿）。

国情上看，丰田汽车公司是日本经济支柱之一，是一家同时在东京证交所、名古屋证交所、纽约证交所?和伦敦证交所上市的日本跨国汽车制造商，可以简单理解为，它在日本是有话语权的。而丰田章男其人，也不仅是丰田汽车掌门人，他还是日本汽车工业协会的老大。

炮轰纯电车，不仅是为丰田汽车自己鸣不平，也是为日本汽车行业中小企业发声。但是，即使丰田章男表面上如此抗拒电动化，在实际产品规划时，也还是得照着政府规矩去办事。

3.丰田不靠“纯电”，靠什么？

最直接的证据，就是RAV4 PHEV插电混动版车型的推出。在今年的广州车展，这款车已经C位亮相，预计也会在2021年的5月正式上市。截止目前，丰田也已经在中国市场投放了两款插电混合动力车型，分别是卡罗拉和雷凌。而首款氢燃料电池轿车Mirai也已经在日本市场接受检验了。

由小及大，由点及面，是丰田稳扎稳打的行事作风。不过最近让车圈媒体集体高潮的是，前脚丰田章男炮轰新能源，后脚就被日本媒体爆料，丰田2021年计划出一款两座小型纯电车。在国内，它常被叫做“老头乐”。不过这在说哥看来并不算打脸。说到底，纯电和新能源的试探，终究都只是对政策的妥协而已。

主旋律其实还是燃油车。轿车板块虽然也有新车，但已经不算是新闻了。紧凑级A+定位，分别在一丰、广丰投产的ALLION和凌尚是为填补15-17万家轿市场价格区间的产物，只能说是锦上添花。

但在SUV阵营里，丰田是要下血本的了。它的计划是把雅力士、卡罗拉、皇冠都衍生出SUV版本。另外，还有一丰版的“汉兰达”，取名叫陆放；定位于RAV4荣放与陆放之间的K-Cross，海外版本叫Harrier。合计起来，丰田将会上市至少5款SUV车型。

写在最后的话：

其实，在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，丰田章男还回应了关于“特斯拉估值超过丰田”的质疑，并且用了一个形象的比喻。他说，特斯拉就像是一家推广、兜售新颖菜谱的餐厅，相比之下，丰田拥有的则是完整的“菜单”，以及真正的“厨房和厨师”。

言下之意，在丰田的竞争对手列表里，特斯拉还未能上榜，而从丰田未来的产品规划来看，新能源也不是重点，丰田还是着眼于燃油车市场，更看重与大众的竞争。但实际上，无论是特斯拉还是大众，都在努力积极地迎接电动化、智能化、网联化的挑战。

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