日系混动车算得上是特立独行的存在，尽管属于油电混动，排放也的确比燃油车降了不少，但不像插电混动车属于新能源车的一种。不享受政府补贴、也没有免费牌照，和国内一大批自主新能源车比起来，还真没什么明显的优势。可恰恰是没什么优势的日系混动车，在销量上要领先于自主新能源一大截。就以卡罗拉双擎为例，2018年的销量为82430台，在车市下滑的大势下竟然同比增长41%。而同级别的比亚迪秦DM的销量为45054辆，差距显而易见。

当然，不仅仅是卡罗拉，雅阁混动、CR-V混动、凯美瑞混动、雷克萨斯es300h等丰田、本田为首的日系混动车的销量都很好，销量数据是国内消费者认可日系混动车最直接的体现。在实际口碑上也是如此，大师有一位朋友曾是雷凌双擎车主，如今换车又换了一辆雅阁混动。我问他为何不考虑下自主新能源车，预算内可是有不少车型可选择，还送一块沪牌何乐不为？

对此，他的回答格外简单：我从来没有考虑过自主新能源车。

有这种想法的，不仅仅是他一个。在大师碰到过很多日系车主中，除了有牌照刚需的人以外，似乎很少有日系混动车主，会在下一辆车考虑自主新能源。明明都是一个级别、一个价位，为何会有这种普遍现象？究其原因，还是产品体验上的差距！

追求平顺性和油门响应的日系混动车

“百公里加速只要5.9秒”，大多数人听到这句话后第一想到的基本都是比亚迪。许多自主新能源车都会把百公里加速快，作为自己的宣传亮点，光从数据上看，还真有BBA高端车的水准。然而，在日系混动车的介绍中几乎看不到以加速快为亮点的案例，像卡罗拉双擎的百公里加速还不如同级别燃油车。