在很多人的眼中，雷克萨斯车型，基本上每一款车型，在动力上都是相当佛系。不过，并不是每个人每天都喜欢在路上追逐驾驶，对于很多人来说，舒适性才是最重要的，而雷克萨斯似乎做到了。今天，我们就来聊聊雷克萨斯的一些车型。
雷克萨斯家族里面，ES200这台车型的性价比，也许是最高的了。30万不到的价格，可以买到一台原装进口的车型，性价比简直不要太高。很多人都说这台车就是个大号的凯美瑞，毕竟底盘动力相似，但从实际体验的结果来看，凯美瑞和这台车还是有很大差距的。
还有一台车，就是雷克萨斯ES300H，虽然是一台中大型房车，但它匹配了丰田的混动系统。百公里油耗大概在6升不到的水平，对于这么大一台车，真的很难想像。而且，在低速情况下，大部分情况都是由电机驱动，安静程度堪比电动车。
很多人都说，买雷克萨斯的人，大部分都上了年纪。确实，雷克萨斯的很多车型在动力，操控方面确实不如德系对手，但宽大舒适的座椅，宁静的车厢氛围，还是赢得了不少粉丝的青睐。而且，每次保养的费用，基本凯美瑞没有太大差别，油耗也是相当低。
很多人都说，买雷克萨斯的车，即使开上五年，你也搞不清楚发动机舱的布局，甚至不知道怎么打开发动机盖。确实，在严苛的质量检测体系下，雷克萨斯的耐用性确实表现很好。也许，省心，耐用，舒适才是雷克萨斯的精髓吧。
雷克萨斯这个牌子还是比较推荐的。
首先介绍一下这个牌子，原产地是日本，成立于1983年，是丰田旗下的一个品牌，历史久远，所以生产技术和品牌的知名度也都是比较可靠的。
就拿RX来做例子吧。这款车的体型大，外观霸气，而且底盘高，所以很多喜欢越野的人都会选择买这一台车。新版的238的马力更是让它甩了很多汽车一条街，不管是日常出行还是比赛娱乐，都是拿得出手的。
还有一点值得说的就是它的油耗，这台车是属于同类型里面比较省油的车，所以性价比上还是不错的。
内置上来看的话，这台车的配置是比较现代化的。进口的皮革面料配上自动的座椅，智能化的显示屏给驾驶者更好更便捷的体验，车的座位一共有五座，设计上也比较合理，很适合当作家庭用车。
不过比较不方便的就是它的体型太过庞大，停车或者是倒车的时候难度也很比较大一点，在拥堵的时候操作的难度也会比较大一点。
综上来说雷克萨斯这个牌子还是值得购买的，如果预算足够的话可以考虑购买，不过也要结合个人的爱好哦～
雷克萨斯是定位中高端的汽车品牌，在该行业的口碑和评价都非常不错，整体来说是值得推荐的一个品牌。
LEXUS的母公司是日本丰田，丰田的车大多数都是比较平价的，是家庭购车的首选。而LEXUS不同的是，他的目标群众是更加高端的客户。两个品牌虽然共享一样的开发设计流程，但LEXUS不管是在大主件还是小的零配件上，都拥有着更为严苛的管控标准。作为成立年限不长的后起之秀，也正是通过它极高的品控脱颖而出。
也正是因为这点，LEXUS在正常日常使用的情况下，几乎没有大的故障出现。当然LEXUS的售后表现也很优异，它还提供了相较其他品牌更长的免修期。
LEXUS的车子外观设计比较低调，但也更重注用户体验，在细节上更为讲究，只要是试乘过的都会爱上这个品牌。所以总体来说LEXUS是非常值得推荐的。
雷克萨斯是日本丰田的高端品牌，是一个年轻且潜力巨大的豪华品牌，工厂分布在日本、美国和欧洲。采用丰田的尖端技术，科技含量和性价比方面，要由于同级别的奔驰和宝马。
雷克萨斯最大的优点就是舒适性和静音技术，舒适度方面可媲美奔驰。静音性方面处于业内第一的水准，无人能及。美系车和欧洲车在这方面还真的差那么一段，不服不行的。雷克萨斯的油、电混合动力技术也是由于美系和欧洲车，并且推行混动技术的车型覆盖率最高。这方面德系3驾马车，都是落后的。不过每个品牌都有优点和不足，雷克萨斯这一品牌的产品，在抓地力和操控性方面，的确是逊色于欧洲车，但和美系车感觉差不多。整体性能还是不错的，尤其行驶中的扎实感很好，很值得购买。
雷克萨斯在中国的品牌美誉度不及奔驰和宝马，原因在于企业总部规划定位美国是主销市场，营销资源大力倾斜于美国，并且在美国本地建立工厂，推行本土化。它的品牌名言：矢志不渝，追求完美，这一点从车主的反馈和产品的故障率得到了充分体现。真的做到了故障低，保养费用低，质保时间久，品质稳定可靠，值得信赖。
以国内当前的价格来说，我总是觉得差点儿意思，美国市场的价格和动力才值得买。
就以国内比较走量的ES和NX为例：
在美国，ES系列全系提供300h（2.5L混动）和350（3.5L V6）汽油两种动力，比国内的动力高了两个级别。嗯，没有排量税就是香。其中ES300h最大功率215马力，发动机与双电机共同组成一套行星齿轮组式传动机构取代传统变速箱，指导价41760-45610美元，裸车优惠1300美元。ES350最大功率306马力，匹配8AT变速箱，指导价39900-43750美元，裸车优惠1200美元。嗯，你没看错，马力更小的300h比350还贵。
和美版车型相比，国内ES的价格跨度非常大，从29万到48.3万，现在北京地区普遍加价万八千。低配ES200的价格和BBA的B级车的入门配置相当，但是高配ES300h的价格就奔着BBA的C级车高配版去了。相当于ES一个车系就跨越了宝马3系和5系两个级别车型的价格区间。但在美国市场，ES价格区间只跟3系高度重叠，乞丐版3.8万美元，顶配才4.4万美元，比5系的乞丐版还便宜5000美元呢。尽管它尺寸算得上准C级车，但确实比5系、A6、E级要低一个价位，甚至比同样二线豪华品牌的沃尔沃S90还便宜。
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当然，并不是所有品牌都能靠价格取胜，ES能够在中大型豪华车中脱颖而出，还仰仗的是雷克萨斯这块与众不同的招牌。在销量排名前十的豪华品牌中，雷克萨斯是唯一一个尚未进行国产的品牌，所有车型源自日本进口的特点也恰好是其匠心品质最好的宣传，毕竟在大多数消费者印象中进口的总要比国产的“高级”。另外，雷克萨斯为燃油车提供4年/10万公里的免费保养服务不仅包含大小保养，还包括火花塞、制动盘、雨刷片等零件的更换；针对ES 300h油电混合动力车型，雷克萨斯还在6年/15万公里的整车免费保养期结束后至10年/25万公里的期间内提供定期免费电池检查以及非人为损坏的动力电池更换等服务，可以说在无形中大大提升了车辆附加值，也更凸显了雷克萨斯的品牌自信。
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除此之外，ES这款车本身就有着豪华、舒适、耐用的良好口碑，再加上目前在售的第六代ES是以丰田亚洲龙（Avalon）的底盘为基础而进行开发，相比上一代ES同平台的凯美瑞定位稍高，因此在产品自身形象上亦有所提升。
动力或是唯一槽点
ES也并非完美，其偏向舒适节油的动力属性就被一部分消费者所吐槽。ES 200车型搭载的2.0L丰田双喷射发动机最大功率为167马力，搭载2.5L发动机的ES 250车型最大功率也只不过184马力，匹配6挡手自一体变速箱，在运动能力上的确比不过其它同级别车型。当然其ES 300h混动车型搭载2.5升阿特金森循环发动机以及105千瓦强劲永磁同步电动机，动力会更强，但笔者认为混动技术的应用还是为了给ES提供一个更为静谧舒适的驾驶感受，同时降低油耗。说句题外话，若真是为了动力而考虑ES 300h，还不如考虑IS呢，毕竟ES的人设就是舒适省心。