文｜耿慧丽

图｜来源网络

左手已有以董事长魏建军之姓命名的高端品牌WEY，右手手握与宝马的合资项目光束汽车，长城汽车还需要一个高端品牌么？长城汽车的答案是：需要。

日前，有关长城汽车全新智能电动汽车品牌的消息在业内广为流传。业内人士爆料称，长城汽车将推出一个全新的汽车品牌，主打高端智能新能源，长城内部代号称之为“SL项目”，将直接对标蔚来、理想、岚图等自主高端品牌。

对此，长城汽车副总裁傅小康回应称：“大潮将至，我辈当躬身入局！”这一回应，相当于间接承认长城汽车的确有推出全新高端品牌的计划。

虽说在行业大变革面前，推出高端智能电动车品牌已是行业潮流，但对于长城汽车的高端汽车项目，业界依然有不少疑问。最大的疑问还是手下已经有两个高端汽车品牌的长城汽车，是否有必要另起炉灶打造一个全新的高端品牌？

表面看，在东风岚图、北汽ARCFOX、长安高端自主品牌、上汽智己以后，长城汽车也传出要做智能高端电动车品牌的消息，颇有点跟风、蹭行业热度之嫌。

但长城汽车显然不这么认为。“跟风炒作不是我们的作风，无论是魏总个人还是企业层面，这么多年一直都是先做后说，做得差不多了才会对外说。产品和技术上的储备，长城汽车已经做了很多。”长城汽车内部人士对《车壹条》表示。言下之意，对于智能电动车的高端产品，长城汽车早有布局，产品和技术的储备已基本就绪。

而从长城汽车近期的一系列动作来看，上述内部人士所言非虚。12月15日，长城汽车高调发布自主研发的高效混动技术——柠檬混动DHT技术，这是长城汽车三大技术平台之一柠檬平台的核心技术。

从官方介绍来看，长城汽车从2012年就开始布局混动技术，柠檬混动DHT打破日系车企在混动技术领域的技术垄断，还兼容串联式和并联式两种混动技术的优势，具备全速域、全场景的独特优势，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，搭载大容量电池，能够根据不同工况和使用场景进行智能切换。在技术实力上已经超越日系竞争对手的混动技术。

纯电动方面更不用说，长城汽车旗下专注于动力电池的蜂巢动力2016年就已成立，去年高调发布叠片电池工艺、四元等无钴电池，并计划在2025年在全球实现100GWh电池产能布局。

产品规划上，在聚焦SUV与皮卡多年后，长城汽车已决定重拾轿车业务。专注于电动小车的欧拉品牌在新能源领域的迅速蹿红，让长城汽车看到重拾轿车业务的希望，接下来长城汽车要继续发力轿车领域。

7月中旬发布三大技术平台时，魏建军在接受媒体采访时确认长城汽车重拾轿车业务不是空穴来风，而是正在进行时。9月份的2020北京车展上长城汽车亮相了复古风格的潮派概念车就是一款轿车，研发人员透露这是一款非常接近量产的概念车。

不管是满足双积分政策，还是发展新能源汽车，低油耗、风阻低，市场容量和SUV不相上下的轿车，长城汽车都势必要重拾起来。重新发力轿车业务的长城汽车，也需要一个更新、更高端的方式切入，眼下正热的高端智能电动品牌显然正中下怀。而从国内外媒体的报道看，长城汽车全新高端品牌将涵盖SUV和轿车，还包括MPV车型。

除了技术平台、产品规划等大的方面长城已经准备好“弹药”，在具体运作等具体事务，长城汽车也已着手推进。消息人士称，长城高端SL项目或将以?“沙龙智行”公司为运作主体，?“沙龙智行”的前身是上海哈弗汽车科技有限公司，成立于2014年。

今年12月9日、12月10日，上海哈弗汽车科技有限公司完成法人代表、监事成员、经营范围、名称、住所、一般经营项目等一系列变更，法人代表变为长城汽车数字化执行官李鹏。李鹏另一个身份是仙豆智能创始人兼CEO，其在汽车智能电子领域拥有多年从业经验，加盟长城汽车后的主要使命就是助力长城汽车的智能化。

此外，?“沙龙智行”也将采取上汽智己的多元融资方式和股权结构，由长城汽车领投。这意味着该项目今后在运营商也将效仿造车新势力们，不是走传统业务模式而是探索全新的产业链和业务模式。

与此同时，长城汽车近期在国家商标局集中注册了“灵魂”、“长城灵魂”，“移动的灵魂”等商标。这被认为是长城汽车为全新高端品牌注册的新商标。

尽管从产品与技术储备上来看，准备更为充分的长城汽车要做高端智能电动车品牌，并非是匆忙跟风之举，但不可否认，在同行竞先发布全新高端智能汽车品牌的行业热潮中，长城汽车此举还是免不了蹭热点的嫌疑。而且，在质疑者看来，已经手握两大高端品牌的长城汽车，是否有必要蹭这一波高端智能汽车品牌的热潮？

和东风岚图、北汽ARCFOX、长安高端自主、上汽智己不同，这些品牌背后的品牌虽有自主品牌，但在高端自主品牌上都是空白。甭管背后技术和产品储备到底如何，在消费升级、智能电动车的产业变革大潮面前，这些品牌的推出看起来都名正言顺，表明了背后大集团顺应行业大势、力争上游向上突破的决心。

但长城汽车不同，其在2016年已经高调推出的高端品牌WEY，推出后一炮而红的WEY和吉利旗下的领克，被视为自主品牌向上突破的两大代表。而从以魏建军本人姓氏命名，魏建军亲自担任WEY品牌代言人，多次为该品牌站台表态将不畏艰难险阻、遇到困难要迎难而上等种种豪情壮志来看，对于誓言与合资品牌一较高下的WEY，长城汽车是认真的，魏建军全盘押注。

从媒体报道来看，全新的高端SL项目，产品售价会高于长城汽车现有产品，将直接对标蔚来、理想、东风岚图等。这意味着全新高端项目将定位于30万元以上的高端产品市场。但这也引发关于WEY品牌定位的疑问。

从媒体报道来看，长城汽车全新高端项目也要做SUV，那今后如何与同样定位高端SUV品牌的WEY进行区分？WEY品牌只做30万元以下的市场？那其高端品牌的定位显然撑不住，对不起前期长城汽车如此大张旗鼓的高端宣传和一系列投入。如果WEY也不止做目前30万元以下的市场，将来也会进入30万元以上的市场，和全新的高端品牌势必会交叉冲突。

以动力系统来分?WEY主要聚焦于传统车，而全新高端品牌聚焦于智能电动车？而根据长城汽车此前的规划，2021年WEY旗下各款产品将提供电动化选项，推出涵盖HEV、PHEV、BEV等多种动力选择。从此前长城汽车对WEY 的规划来看，智能化、电动化将是WEY将来发展的重要方向，不会只在传统燃油车里打转。

如果WEY与全新高端品牌都做高端电动车，高端电动车细分市场容量到底有多大？现阶段从市场来看，容量相当有限，除了特斯拉、蔚来、理想等科技背景的公司凭借创始人的明星光环、科技魅力、用户思维带动每月几千辆的销量，传统背景的汽车品牌哪怕宝马奔驰奥迪，也带不动货。

当然，很多行业观点都认为未来电动车市场非常乐观，尤其今年电动车市场已经呈明显的纺锤形，高端与低端市场两头蓬勃发展。如果高端纯电动汽车市场未来10年内增速可观，前景无限，那长城汽车通过WEY品牌同样可以进入这一市场。

此外，长城汽车还有与宝马合资的光束汽车，这个生产MINI纯电动车的项目计划于2022年推出首款车，在销售渠道等产业链上也打算不走传统道路。从定位来看，光束汽车也不会走中低端道路，有德国宝马、MINI的品牌光环背书，怎么也要走中高端市场。

而且可以预见，光束汽车很可能会将MINI电动车的定位做相应调整以便扩大目标市场，如果只是做个性化的小众电动车，宝马和长城犯不着合资投巨资。既然国产了，就要做大众化市场。那同样面临与长城全新高端智能电动车品牌如何区隔的问题。

梳理下来，能够支撑长城汽车要做全新高端项目的重要原因，或许是为了以更开放、更灵活的方式来做高端产品。身处保定，人才体系也主要依赖内部培养的长城汽车，在向上突破、打造高端品牌的道路上一大障碍就是不够开放包容。而通过在全新高端项目开放股权，更好吸引外界投资来探索智能化、电动化的道路，在经营运作上更创新更适合产业大变革。

但这正是长城汽车眼下大力推进的内部变革目标之一。在刷爆行业的《长城汽车能挺过明年么？》的反思纪录片以后，魏建军已经在长城汽车上下掀起前所未有的改革，大到公司文化、组织架构到管理流程，小到内部员工着装、称呼方式都在力求全面革新，更开放包容，更贴近市场和年轻用户。

如果对长城汽车对自己眼下推进的自我革命有足够自信，又何须再借助另起炉灶借助外力去做高端智能电动车？如果不久的将来，电动车时代加速到来，智能、电动成为汽车产品的标配，就像安全带、ESP等汽车配置之于今天的汽车，如今花大力气、砸重金做独立品牌的行为举措是否有些浪费？

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